Ex-Rover 8 FFR MOD (équipé pour la radio), spécification 88 pouces, à l’origine datant de 1964
Restauration visuelle conforme aux spécifications militaires, avec de nombreuses pièces et accessoires d’origine rares
Reconstruction de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert effectuée en 2024
Travaux mécaniques récents et importants, comprenant notamment de nouveaux cylindres de frein, un carburateur, l’allumage et des ressorts
Accompagné d’un certificat de la British Motor Industry Heritage Trust et d’un certificat de contrôle de fabrication pour un Land Rover Series 2 Club.
L’attrait
Le Land Rover était forcément destiné au service militaire, comme tout véhicule inspiré du Jeep - mais il y a peu de choses aussi “authentifiées” que ces fourgons à spécification militaire exclusive qui ont fini dans la chaîne active. La variante Rover 8 FFR en 88 pouces a été conçue pour les communications radio, et il devient de plus en plus difficile d’en trouver des exemplaires survivants.
Cet exemplaire FFR ne manquera pas d’attirer l’attention. La fiche B montrant l’historique militaire n’est pas disponible, toutefois il existe des indices concernant des véhicules apparentés en service à Aden, au Moyen-Orient, vers 1965/6. Il a été identifié comme faisant partie du Somerset and Cornwall Light Infantry, une unité ayant combattu pendant ce conflit.
Ce beau Land Rover a été désarmé en 1969 et vendu aux enchères Ruddingtons en 1970. À l’origine, il portait l’immatriculation militaire (ERM) « ’93EL00 ». Il a été immatriculé auprès de la DVLA en 2013 et, depuis, son propriétaire actuel l’a reconverti aux spécifications militaires. Le résultat : un véhicule chargé d’accessoires rares de l’époque, notamment des feux latéraux d’origine en verre avec leurs supports, des jantes de phares militaires, une grille “toaster”, des pare-buffles avant restaurés, l’équipement Larkspur VHF ATU, des antennes fouet, des aérations d’air sur pare-brise et un crochet arrière NATO, entre autres. Les marquages militaires pour le déploiement à Aden complètent la présentation visuelle.
Côté mécanique, ce Land Rover a bénéficié d’un investissement récent conséquent : boîte de vitesses et boîte de transfert refaites, nouvelles pièces de freinage et nouveaux ressorts. Bien documenté et soigneusement équipé, ce rare Land Rover militaire est désormais prêt et attend son heureux nouveau propriétaire. 7cfa0b06-0b69-4ee7-8378-0bae15af9085.jpg291.53 KB
Informations clés
Compteur : 66 786 miles sur un odomètre à cinq chiffres
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : MOT exonéré
Spécifications techniques : essence 4 cylindres de 2,25 litres, boîte manuelle à quatre vitesses avec boîte de transfert en bas/haut
Dossier : certificat Heritage, certificat de véhicule historique, certificat du Land Rover Series II Club, et plaques militaires incluses
Nouveaux cylindres de frein tout autour et nouveau maître-cylindre de frein monté ; un jeu de nouvelles mâchoires de frein est inclus mais pas encore monté
Fonctionne avec de nouveaux ressorts paraboliques ; ressorts à lames d’origine inclus
Passage de 24 V à 12 V avec un nouveau faisceau de câblage
Deux réservoirs de carburant militaires sous les sièges avant
Légère suintement d’huile moteur et d’huile de boîte de vitesses/boîte de transfert, signalé par le vendeur comme normal pour ce type d’âge
Châssis scellé et protégé, décrit comme propre en dessous
Pare-brise avant chauffant
Toit en toile Exmoor Trim FFR amovible avec quelques zones blanchies et un petit trou réparé
Pare-brise rabattable, dessus de portes et arceau (hoop) inclus
Quelques rayures de végétation sur les côtés, quelques petites bosses, et quelques rayures retouchées sur la porte conducteur
jauge de carburant et indicateur plein phare fonctionnent correctement ; jauges ampèremétriques et jauge de pression d’huile militaires supplémentaires montées uniquement pour l’affichage
Les compteurs de température d’huile et d’eau sur l’horloge principale ne fonctionnent pas
Compteur d’origine MOD pour le carburant inclus mais non monté
8 x feux latéraux en verre d’origine et leurs supports, avec nouveaux supports à visser
Anneaux de phares militaires d’origine avec nouveaux bols et lentilles Lucas
Grille “toaster” d’origine et pare-buffles avant restaurés relevés
Coffret Larkspur VHF ATU avec support d’antenne et tuner (un monté, un de réserve) ; support latéral Larkspur HF x 1
Deux antennes fouet 2/3 avec leurs boîtiers
Projecteur d’époque qui se branche dans le tableau de bord ; ATU, support latéral et projecteur peuvent être retirés pour usage tout-terrain
Attelage arrière NATO avec plaques de fixation
Outils et fixations Pioneer arrière montés
Marquages militaires incluant plaque de poids, tableau à la craie, pressions des pneus et marquages d’unité pour Aden
Aérations d’air du pare-brise et tuyauterie
Extincteur Pyrene d’époque reconditionné et support (vide, pour exposition uniquement)
Extincteur moderne également inclus
Ceintures avant avec supports galvanisés ; banquettes arrière avec quatre ceintures d’épaule/ceintures d’accouplement
Portes de Series III montées avec conversions de butée de porte pour Series II
Cloison (bulkhead) : version Series II
Arceau arrière modifié pour se rabattre en vue d’un accès au garage, mais fonctionne correctement lorsqu’il est verrouillé
Rétroviseurs montés sur les charnières de portes militaires plutôt que sur les ailes
Coffret munitions d’époque à l’arrière, utilisé pour des outils comprenant une clé de boulons de roue, un cric et une corde de secours
Manette d’accélérateur à main (hand throttle) sur tableau de bord installée mais non connectée ; tringleries incluses
Trappe/plateau de rangement sous le siège central installé là où se trouverait le boîtier de batterie FFR
Plaque d’immatriculation arrière et feu de convoi montés ; plaque d’immatriculation arrière repositionnée à l’emplacement correct
Plaque d’immatriculation privée incluse dans la vente
Cette vente est soumise aux Conditions générales de Car & Classic. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également :
✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs découlant de la législation européenne sur la protection des consommateurs ne s’appliquent pas. Toutefois, vous êtes toujours couvert par les Conditions générales propres à Car & Classic..
✓ Nous demandons qu’un frais non remboursable soit payé si vous êtes l’heureux enchérisseur gagnant aux enchères ou si votre offre est acceptée. Veuillez consulter nos FAQ utiles et les CGV pour connaître les taux spécifiques.
✓ Ce véhicule est « vendu tel quel », sur la base du « tel quel, là où il se trouve », sans garantie. Les photos et descriptions sont uniquement fournies à titre indicatif et il est d’usage de procéder à une inspection complète du véhicule avant l’achat, pour votre propre tranquillité d’esprit.
✓ La TVA est incluse dans les frais de l’acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l’enchère ou de l’offre, selon ce qui est indiqué dans l’annonce.
✓ Nous voulons une transaction aussi fluide que vous le souhaitez. C’est pourquoi nous effectuons tous les contrôles HPI en ligne sur les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni proposées à la vente sur Car & Classic, afin de vérifier qu’elles ne présentent aucun marqueur dans les bases d’assurance pour dommages ou vol, et qu’aucun financement n’est dû, vous permettant d’enchérir en toute confiance.
✓ Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme “écrits pour perte” dans le cadre d’une demande d’assurance pour perte totale au moment où une annonce est publiée sur Car & Classic et nous fournissons utilement des étiquettes de catégorie de “write-off” (Cat C/D/S/N) pour votre assistance. Toutefois, la présence ou l’absence d’une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il vaut toujours la peine d’effectuer votre propre contrôle complet de l’historique du véhicule avant de faire une offre.
✓ Les acheteurs sont responsables du transport et de la récupération du véhicule
ou de sa livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d’importation supplémentaires ; il vaut donc mieux vérifier au préalable. Il incombe aux enchérisseurs de confirmer l’éligibilité à l’importation avant l’achat.
