Points forts

Numéros et couleurs d'origine (marron opalescent / cuir beige) confirmés par le certificat JDHT
Voiture californienne extrêmement bien conservée, avec toutes ses carrosseries d'origine et ses jantes à rayons
Un seul propriétaire au Royaume-Uni, qui a importé la voiture personnellement en 1989/90 : entreposée au sec et très peu utilisée depuis
Restauration complète réalisée il y a plus de 10 ans, portant sur la peinture, l’intérieur et les garnitures : l’état reste impeccable près de 25 ans plus tard
Moteur XK d’origine de 4,2 litres remis à neuf en 2023, avec notamment la remise à neuf des carburateurs et la pose de sièges de soupapes trempés : toujours en phase de rodage avec environ 500 miles parcourus
Les améliorations apportées dans le respect de l'esprit d'origine comprennent des freins Coopercraft, des rapports de différentiel adaptés aux routes britanniques, un démarreur à couple élevé, un échappement en acier inoxydable et un ventilateur de refroidissement électrique à commande thermostatique
Protection anticorrosion appliquée sous le châssis et injection d’un inhibiteur de corrosion dans le sous-châssis
Dossier historique complet depuis son importation au Royaume-Uni
Proposée dans un état parfaitement fonctionnel, avec la possibilité de la mettre au niveau «concours»

L'attrait

Le climat britannique n’est pas clément pour les voitures. Malgré l’énorme succès commercial de la Jaguar Type E, il ne restait plus que peu d’exemplaires en bon état sur le marché britannique à la fin des années 1980. Cela a conduit les passionnés à importer des voitures en provenance de contrées plus ensoleillées. C’est ainsi que nous en arrivons à cette Série I FHC, une voiture californienne, expédiée le 26 mai 1965 à un certain Dr Gerald O. McMichal de Palos Verdes. Notre vendeur a importé cette Jaguar en 1989/90. Elle était alors en état de marche et très originale, avec des numéros correspondants, préservée par le soleil californien. Cependant, le vendeur a souhaité redonner à la voiture son meilleur état possible, se lançant dans une restauration minutieuse qui a pris plus de 10 années jusqu'à présent et qui a été suivie depuis lors d’un entretien rigoureux.

La restauration et les travaux qui ont suivi ont porté sur pratiquement tous les aspects du véhicule. La carrosserie a été repeinte selon la livrée d’origine, l’intérieur a été retapissé dans sa couleur d’origine et le moteur a été remis à neuf selon ses spécifications d’origine. On note quelques améliorations discrètes et judicieuses, et la voiture a, bien sûr, fait l’objet d’une conversion de la conduite de gauche à la conduite à droite, mais à tous les autres égards, elle reste aussi fidèle que possible à l’état dans lequel elle se trouvait lorsqu’elle a quitté Browns Lane en 1965. Les jantes d’origine ont été conservées, tout comme une grande partie des garnitures de l’extérieur, le réservoir de carburant, le volant et bien d’autres éléments. Ces travaux ont été effectués il y a environ 25 ans et, comme en témoignent les photos, le véhicule a incroyablement bien résisté au temps – ce qui fait honneur à son propriétaire méticuleux.

L’E-Type a été peu utilisée au cours des près de 40 années de possession du vendeur : elle ne sortait que par temps sec et n’a parcouru qu’un kilométrage modeste, principalement aux alentours du domicile du vendeur, en utilisant toujours de l’essence premium. Le dessous de caisse a été protégé par un revêtement anticorrosion, conformément aux spécifications d’usine, et les tubes du sous-châssis avant ont été traités à la cire pour garantir leur conservation à long terme. La dernière intervention majeure a été la remise à neuf du moteur, achevée en 2023. Il démarre désormais sans difficulté, tourne au ralenti de manière très régulière et émet un son merveilleusement cristallin grâce à ses échappements en acier inoxydable. Le moteur est encore en période de rodage, avec environ 500 miles au compteur.

Notre vendeur décrit cette E-Type comme très pratique à l’usage. La restauration, réalisée il y a quelque temps, s’est très légèrement adoucie avec le temps, ce qui met d’autant mieux la voiture en valeur. Il suffirait probablement de peu pour amener cette Jaguar au niveau requis pour remporter un prix lors d’un salon automobile, si son prochain propriétaire le souhaitait.

La Jaguar E-Type a fait sensation lorsque les premiers prototypes ont sillonné l’Europe pour le Salon de l’automobile de Genève de 1961, et on peut affirmer sans se tromper que ce modèle n’a rien perdu de son impact 65 ans plus tard. M. Enzo Ferrari, qui s’y connaissait en matière de véhicules élégants, l’aurait qualifiée de «plus belle voiture du monde ». Les exemplaires de la Série I incarnent à la perfection le design aérodynamique de Malcolm Sayer, tandis que le grand Norman Dewis a perfectionné le châssis en s’inspirant du type D-Type, vainqueur au Mans. Les modèles de 4,2 litres offraient un couple accru par rapport à leurs prédécesseurs de 3,8 litres, spécialement adaptés au réseau autoroutier européen en plein essor. Pour beaucoup, il s’agit du point d’équilibre idéal dans l’évolution de la E-Type de la Série I, avec une boîte de vitesse manuelle à 4 rapports entièrement synchronisée (remplaçant la « Moss box », quelque peu ésotérique), tout en conservant les phares recouverts de verre tant appréciés, le tableau de bord à interrupteurs à bascule et les carburateurs SU HD8 à double aspiration.

Pour ceux qui recherchent un type E de première génération bien entretenu, ce coupé à toit fixe Série I 4,2 a tout pour plaire. Pas étonnant que son propriétaire l’ait chérie pendant près de quatre décennies.

Historique et documents

Un seul propriétaire depuis son immatriculation au Royaume-Uni : importée par notre vendeur en 1989/90
Dossier historique complet comprenant une importante collection de certificats de contrôle technique et de factures de pièces et de main-d’œuvre (d’autres factures accompagneraient la voiture en plus de celles photographiées)
Certificat d’authenticité JGHT présent, confirmant la concordance des numéros de châssis et de moteur ainsi que des couleurs
Exonérée de taxe routière et de contrôle technique
3 140 miles (au compteur)
Environ 500 miles parcourus depuis la remise à neuf du moteur
Restaurée sur plus de 10 années et améliorée en permanence depuis

Informations sur le véhicule :

Numéro de châssis (VIN) : 1E31133
Numéro de moteur : 7E4216-9
Numéro de carrosserie : 4E21867
Numéro de boîte de vitesse : EJ3272
Immatriculation : ABW 150C
Couleur extérieure : marron opalescent
Finition de l'intérieur : beige
Date de fabrication : 18 mai 1965
Concessionnaire d'origine : Jaguar Cars, New York, États-Unis

Historique chronologique des entretiens et des restaurations (en résumé) :

22/07 – 22/08 – 62 396 miles – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre

Révision complète du moteur, comprenant la préparation de l'alésage des cylindres à dimensions standard, une nouvelle pompe à huile, une nouvelle pompe à eau, des chaînes de distribution et tendeurs, des coussinets de bielle et de manivelle, des pistons, des segments, des soupapes et des joints
Rectification de la culasse, soudure des canaux d'eau et contrôle de pression
Révision du vilebrequin standard et pose de nouveaux goujons de culasse et languettes de verrouillage
Remise à neuf des trois carburateurs SU avec de nouvelles membranes, joints et filtres
Révision du système de freinage avec servofrein Lockheed, mise à niveau des freins Coopercraft et remplacement des flexibles et du liquide de frein
Moteur de démarrage à couple élevé, nouvel alternateur, bobine sport et composants d’allumage installés
Montage de quatre nouveaux pneus Vredestein 185 VR15 avec chambres à air
Remplacement de l'huile moteur et du filtre à huile

13/03 – David Manners Ltd

Fourniture d’un démarreur à couple élevé (C37948HT)

12/08 – 62 396 miles – Centre d'entretien de Risborough

Remplacement de l'huile moteur et du filtre

04/08 – M & C Wilkinson Ltd

Fourniture d’un bouton de klaxon chromé de rechange, d’un rouleau de trousse à outils, de caches de charnières de capot et d’un jeu de vis

06/03 – 07/03 – SNG Barratt

Fourniture de bras d’essuie-glaces, de balais d’essuie-glaces, de baguettes chromées de seuil, de joints de seuil, de caoutchoucs de pédales, d’un kit de réparation du servofrein et d’un kit de serre-batterie

09/00 – FB Components

Fourniture de mousses de remplacement pour les dossiers des sièges avant

08/00 – Phil Eaton Auto Electrician & T&M Motor Co Ltd

Installation des faisceaux de câbles des phares de capot, du faisceau de câbles du ventilateur, du relais de klaxon, du faisceau du ventilateur Kenlowe et des câbles de batterie sur mesure
Montage de nouveaux klaxons doubles et remplacement du relais des clignotants
Finalisation des paiements échelonnés pour les travaux de restauration de la mécanique en cours

08/00 – FB Components

Fourniture de clips de finition latéraux, de joints de phares et de vis de garniture

07/99 – M.C. Autos & Phil Eaton, électricien automobile

Montage de la chicane de boîte de vitesse, des boucliers thermiques, de la tringlerie d’accélérateur et des supports d’échappement
Démontage et nettoyage du groupe ventilateur de chauffage
Rallongement du câblage des feux stop, révision du faisceau de câbles du tableau de bord et montage du faisceau de câbles du ventilateur Kenlowe

06/99 – M.C. Automotive

Réalisation de travaux de remise à neuf de la carrosserie et de la mécanique sur un coupé E-Type

05/99 – Ken Jenkins Jaguar Specialist

Révision de l’essieu arrière, montage d’amortisseurs arrière Koni de rechange et de bagues de bras de suspension

09/94 – M. & C. Wilkinson

Conversion de la configuration de la direction de gauche (LHD) en conduite à droite (RHD) à l’aide d’une crémaillère de direction d’échange

01/92 – Barry Hankinson, spécialiste de la sellerie Jaguar

Fourniture d’un kit de garnitures pour l’intérieur de couleur beige clair, de revêtements en vinyle Ambla et de caches de charnières chromés

01/92 – Colin Webb Jaguar Spares

Fourniture de joints de lunette arrière de rechange, de joints d'insert, de joints de portières et de supports de réservoirs de liquide

11/91 – Colin Webb Jaguar Spares

Fourniture de joints de seuil de remplacement, de joints de montants « A » et « B », de joints de vitres latérales arrière et de joints en caoutchouc pour coffre

10/91 – Colin Webb Jaguar Spares

Fourniture de supports de ressorts de suspension avant, de bagues de bras de suspension, de bagues de barre stabilisatrice centrale et de joints de barre de torsion

10/91 – Phoenix Engineering

Fourniture de joints en caoutchouc pour les prises d’air des phares et d’écrous imperdables pour pare-chocs

08/91 – Colin Webb Jaguar Spares

Fourniture de joints de protection de pare-chocs de rechange, de vis de phares, de lentilles de feux de position et de stop, de flexibles de carburant, d’un jeu de flexibles de frein et d’insignes lumineux

07/91 – Barry Hankinson, spécialiste des garnitures Jaguar

Fourniture de tissu en vinyle noir pour capote

06/91 – Colin Webb Jaguar Spares

Fourniture d’un kit de réparation du maître-cylindre de frein, d’un kit de maître-cylindre d’embrayage, d’un kit de cylindre récepteur et d’un kit de réparation du servofrein

09/90 – Nuneaton Brake & Clutch / ML Sales

Fourniture de faisceaux de câbles principaux (JL103, JL107, JL123, JL124, JL131), de plaquettes de frein, de supports de moteur et de joints de l'extérieur

03/90 – The Axle Centre (Bristol)

Remise à neuf du différentiel de transmission finale avec modification du rapport (13/43) pour une utilisation sur les routes britanniques et montage de nouveaux arbres de transmission intérieurs et roulements

12/89 – Ken Jenkins Jaguar Specialist

Révision des étriers de frein avant, avec montage de nouvelles plaquettes de frein, de nouveaux dispositifs de retenue, de nouveaux joints et de nouveaux supports

1989 – Importation du véhicule

Acheté en Californie, aux États-Unis, par un propriétaire britannique, puis importé au Royaume-Uni

L'état

Restauration de la carrosserie et de l'intérieur achevée il y a environ 25 ans
Panneaux d'origine conservés
Pare-brise remplacé ; les autres vitres seraient d'origine
Peinture à la cellulose appliquée après une préparation minutieuse, puis protégée par deux couches de laque
Bon ajustement des portes, visible sur les photos
Pneus Vredestein Sprint Classic neufs récemment montés
Pare-chocs neufs montés lors de la restauration ; les garnitures de l'extérieur seraient par ailleurs d'origine
Jantes à rayons chromées d'origine : le vendeur précise qu'aucun rayon n'est desserré
Volant d’origine à jante en bois
La radio d'origine est fournie avec la voiture : le vendeur a choisi de ne pas réinstaller de radio ni de haut-parleurs
Les accoudoirs ont été retirés lors de la réfection de l'intérieur et n'ont pas été remplacés (de nombreux propriétaires préfèrent s'en passer pour des raisons d'espace)
Véhicule traité avec un produit anti-corrosion sous le châssis (comme Jaguar le faisait à l’origine) et sous-châssis traité par injection d’un inhibiteur de corrosion

L’E-Type a été entièrement démontée, révélant une carrosserie et un sous-châssis avant d’origine dans un état enviable, ne nécessitant aucun travail de réparation ni application intensive de mastic, contrairement à tant d’autres exemplaires de ce type. Après une préparation minutieuse comprenant de nombreuses couches d’apprêt, une peinture cellulose « Opalescent Maroon » a été appliquée, suivie de deux couches de laque. Une grande partie des garnitures d’origine a été réutilisée et présente donc une patine discrète. Les pare-chocs ont été remplacés, mais les jantes à rayons seraient d’origine. Le fait que la remise en peinture ait été effectuée il y a si longtemps montre à quel point cette voiture est solide.

En effet, le climat de la côte ouest a fait des merveilles pour la carrosserie, même si l’intérieur en cuir a moins bien résisté au soleil brûlant et a nécessité une remise à neuf complète en cuir beige d’époque. Comme le montrent les photos, les surfaces intérieures ont très bien vieilli, ce qui témoigne d’une utilisation minimale et d’un entreposage au sec, à l’abri de la lumière directe du soleil. Les commandes et l'instrumentation sont toutes en très bon état, et il est agréable de retrouver un volant d'origine, plutôt que les petits volants de sport de remplacement que l'on voit si souvent.

La mécanique

Six cylindres en ligne XK de 4,2 litres à double arbre à cames en tête
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports entièrement synchronisée
Numéros correspondants sur le moteur, la boîte de vitesse, l’essieu arrière, le sous-châssis avant et la plaque de châssis
Rodage effectué sur environ 500 miles : une vidange d’huile sera nécessaire avant de pouvoir explorer des régimes et des vitesses plus élevés
La pression d'huile est bonne, conforme aux attentes des spécialistes
Réservoir de carburant d’origine conservé ; n’a pas nécessité de remplacement
Boîte de vitesse révisée ; aucune remise à neuf n’a été jugée nécessaire, les rapports s’enclenchent en douceur
Culasse équipée de sièges de soupapes trempés adaptés au carburant sans plomb : le vendeur a toujours utilisé du carburant à indice d’octane élevé

Remise à neuf du moteur :

Bloc-moteur préparé avec des alésages de cylindres de taille standard et un vilebrequin d'origine conservé
Culasse rectifiée, canaux d'eau soudés et testée sous pression
Montage de nouveaux pistons, segments de piston, soupapes, chaînes de distribution et tendeurs de chaînes de distribution
Installation d’une nouvelle pompe à huile, d’une nouvelle pompe à eau et de nouvelles coquilles de paliers de manivelle et de bielle
Remplacement des goujons de culasse, des languettes de verrouillage et de tous les joints du moteur
Remise à neuf des trois carburateurs SU avec de nouvelles membranes, joints et filtres à carburant
Mise à niveau des équipements électriques et de refroidissement avec un démarreur à couple élevé, un nouvel alternateur, une bobine de type sport et de nouveaux tuyaux d'eau

Améliorations :

Freins Coopercraft à l'avant et à l'arrière
Système d'échappement en acier inoxydable
Moteur de démarrage à couple élevé
Ventilateur de refroidissement électrique (à commande thermostatique)
Différentiel révisé avec rapports adaptés aux routes britanniques

Autres interventions en mécanique :

Faisceau de câbles de remplacement installé
Nouveau servofrein
Nouvel alternateur
Nouvelle bobine d’allumage
Batterie en état de marche, mais signalée comme ancienne

Le vénérable moteur XK a permis à Jaguar de remporter cinq fois les 24 Heures du Mans. C'est un moteur robuste, si bien que les exemplaires de la mécanique usée peuvent souvent continuer à rouler alors qu'ils auraient dû faire l'objet d'une révision interne. Ce n'est pas le cas de cette voiture, dont le moteur d'origine de 4,2 litres a été entièrement remis à neuf il y a environ 500 miles. Le vendeur précise qu’elle démarre facilement, qu’elle soit froide ou chaude, qu’elle tourne au ralenti de manière régulière et silencieuse, et qu’elle monte librement en régime à la moindre pression sur l’accélérateur. La boîte de vitesse entièrement synchronisée est d’une souplesse et d’une précision réjouissantes ; elle passe les rapports sans bruit indésirable, y compris la marche arrière, qui est pourtant souvent la première à grincer. On nous indique que l’E-Type se conduit très bien et qu’elle s’est comportée comme prévu pendant sa période de rodage après la remise à neuf du moteur.

Bien qu’elle ait parcouru un kilométrage relativement faible depuis qu’il en est propriétaire, le vendeur a toujours veillé à ce que cette voiture soit prête à rouler à tout moment et l’a entretenue en conséquence. Il n’a jamais eu l’intention d’en faire une restauration de concours destinée uniquement à embellir des pelouses impeccablement tondues. Elle serait aussi agréable à conduire qu’à regarder. Que demander de plus à une E-Type de première génération ?

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