Destaques

Motor totalmente reconstruído pela Hurley Engineering, tendo percorrido aproximadamente 1 500 milhas desde então
Recente revisão mecânica exaustiva, incluindo travões, embraiagem e recabeamento completo
Inspeção técnica voluntária válida até setembro de 2027, sem quaisquer advertências
Equipado com overdrive Fairey, cubos dianteiros de roda livre e tejadilho Safari
Bela pátina na carroçaria

O Apelo

Os carros clássicos não são propriamente conhecidos pela sua fiabilidade, mas com uma utilização e manutenção adequadas, isso não tem de ser necessariamente assim. O nosso vendedor concorda:

«É importante referir que não tenho paciência para a falta de fiabilidade em nenhum veículo. Os Land Rover (antigos e novos) têm, obviamente, uma enorme reputação de falta de fiabilidade, mas são tão bonitos e têm tanto carácter que tive de comprar um. Nos meus 2,5 anos como proprietário, simplesmente eliminei a falta de fiabilidade deste veículo para poder desfrutá-lo o máximo possível.»

Este Series IIA 109" de 1968 passou a maior parte da sua vida numa propriedade rural ao cuidado do seu primeiro proprietário, que, segundo consta, o utilizou com moderação e o submeteu a manutenção regular. O atual proprietário é dono do veículo desde abril de 2024 e investiu substancialmente na sua integridade mecânica. A carroçaria permanece sem restauração, apresentando uma pátina autêntica sobre o que o vendedor descreve como um chassis original robusto. Apresenta-se como um clássico bem conservado e em bom estado de funcionamento, com uma inspeção técnica voluntária (MOT).

O vendedor fornece os seguintes detalhes sobre os trabalhos realizados durante o período em que foi seu proprietário:

«O motor é original do veículo, mas encontra-se agora em melhor estado do que quando saiu de fábrica, após ter sido completamente revisto e reconstruído pela Hurley Engineering, em Bath, há 18 meses. Desde então, percorreu 1 500 milhas, situando-se agora nas 40 mil milhas indicadas no conta-quilómetros. A reconstrução foi feita principalmente com peças OEM, utilizando algumas peças do mercado de reposição apenas quando estas se revelavam mais robustas do que as OEM. Por exemplo, o distribuidor é uma peça LUCAS nova, porque se provou ser a melhor, mas o motor de arranque é um modelo moderno do mercado de reposição para facilitar significativamente o arranque a frio. É agora um veículo excepcionalmente suave e fiável, que nunca hesito em utilizar.

«A revisão dos travões ocorreu no final de julho na Nicholas Paxton Land Rover Specialist, e, desde então, já foram percorridas 100 milhas. A caixa de velocidades e a caixa de transferência estão usadas, mas em excelente estado. A sincronização na 3.ª e 4.ª mudanças funciona na perfeição, mas continuamos a conduzi-lo com cuidado para prolongar a sua vida útil. Os cubos dianteiros, o eixo e a tração às quatro rodas são todos ativados regularmente nos campos para evitar a degradação dos componentes e das juntas de óleo. Ambos os respiradouros dos eixos são originais e funcionam na perfeição.»

É perfeitamente evidente que o vendedor tem sido extremamente meticuloso na manutenção deste Land Rover. Invejamos o seu próximo e afortunado proprietário.

Informações importantes

Quilometragem: 40 000 milhas (indicadas)
País de matrícula: Reino Unido
Estado da inspeção técnica: MOT voluntário válido até 3 de setembro de 2027, sem advertências
Especificações técnicas: motor a gasolina de 2,25 litros e quatro cilindros, caixa manual de quatro velocidades com caixa de transferência alta/baixa, overdrive Fairey
Documentação: V5C presente e em nome do vendedor; toda a documentação acumulada durante a atual propriedade está, segundo consta, presente

Os detalhes

Três antigos titulares registados, de acordo com os dados da DVLA; o vendedor afirma ter adquirido o carro ao seu segundo proprietário, um intermediário que passou a ser proprietário do veículo após o falecimento do casal de idosos original
Motor totalmente reconstruído pela Hurley Engineering em Bath, com aproximadamente 1 500 milhas percorridas desde a reconstrução
A reconstrução foi feita principalmente com peças OEM, tendo sido instaladas algumas peças do mercado pós-venda nos casos em que estas foram consideradas mais robustas do que as originais
Durante a reconstrução, foram instalados um novo distribuidor Lucas e um motor de arranque moderno do mercado de reposição
Embreagem e articulação novas instaladas
Os travões e as tubagens foram revistos pela Nicholas Paxton Land Rover Specialist em meados de 2026, tendo percorrido aproximadamente 100 milhas desde então
Chicote elétrico totalmente novo instalado pela Autosparks
Foi instalada uma bateria nova
Foram instalados novos piscas, luzes laterais e luzes traseiras em vidro
Vedações novas das janelas instaladas
Alavanca do pisca-pisca Lucas em bom estado de funcionamento
O vendedor afirma que a caixa de velocidades e a caixa de transferência se encontram em bom estado, apesar de usadas, com a sincronização na 3.ª e 4.ª mudanças a funcionar bem
Os cubos dianteiros, o eixo e a tração às quatro rodas (4WD) são, alegadamente, ativados regularmente para evitar a degradação dos componentes e das juntas de óleo
Ambos os respiradouros do eixo são, segundo consta, originais e estão a funcionar
5 pneus Deestone: quatro com cerca de 1 500 milhas de utilização, um (de reserva) novo
Equipado com cubos de bloqueio, teto Safari, banco traseiro, duas luzes interiores, barra de reboque e roda sobressalente montada no interior
Carroçaria não restaurada com pátina; o vendedor descreve o chassis como original e sólido
O veículo percorreu aproximadamente 2 000 milhas enquanto esteve na posse do atual vendedor

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