Restomod haut de gamme basé sur une Camaro de 1970
Moteur V8 Small Block Chevrolet de 400 cu.in. développé par Donovan Engineering, avec composants internes forgés
Boîte de vitesses manuelle Tremec T56 à six rapports avec embrayage à double disque McLeod
Suspension Chassisworks Pro Touring et freins à disques Wilwood sur toutes les roues
Importée des États-Unis et désormais immatriculée au Royaume-Uni
L'attrait
La Chevrolet Camaro de première génération est l’un des modèles les plus vénérés de l’automobile américaine, et lorsqu’elle bénéficie d’une transformation « pro-touring » complète, elle devient un véhicule véritablement redoutable, alliant la prestance d’une muscle car de collection à des composants de performance modernes capables d’être à la hauteur de son allure.
Cet exemplaire, dont la carrosserie date de 1970, immatriculé en 2007 et portant désormais des plaques britanniques, a été construit selon des normes très élevées, avec des composants haut de gamme à tous les niveaux. Il a été acheté en 2024 alors qu'il s'agissait d'un projet à moitié achevé, puis finalisé au cours des 18 mois suivants sous la houlette de son propriétaire actuel. Arborant une peinture vert citron rehaussée d’une bande de rallye argentée/grise et chaussée de jantes en alliage Simmons à jantes fendues en configuration décalée, elle se présente comme une Camaro fraîchement achevée et dotée d’un équipement complet.
Carrosserie standard de 1970 avec capot de type « cowl induction » de deux pouces
Phares à halo LED installés
Peinture vert citron avec une bande de rallye argentée/grise ; le vendeur décrit la peinture comme étant en très bon état
Jantes en alliage Simmons à cinq branches et à jante fendue, équipées de pneus Toyo Proxes 275/40/17 à l'avant et 315/35/17 à l'arrière
Sièges baquets en résine provenant du marché secondaire, équipés d’une isolation phonique
Arceau de sécurité arrière à quatre points fabriqué sur mesure, peint dans la même teinte que la bande de rallye
Volant d'origine avec boutons de contrôle de départ et de verrouillage de ligne, monté sur une colonne de direction inclinable Ididit
Levier de vitesses Hurst et pédalier AP Racing
Suppression sur mesure de la banquette arrière avec haut-parleurs
Autoradio Bluetooth classique
Nouveaux instruments de bord et nouveaux tapis installés
Le vendeur décrit l'état général comme très bon
Cette Chevrolet Camaro de 1970 présente une carrosserie de série peinte en vert citron, agrémentée d'une bande de rallye argentée/grise et d'un capot de type « cowl induction » de deux pouces. Elle est équipée de phares à halo LED, de jantes en alliage Simmons à cinq branches à jantes séparées chaussées de pneus Toyo Proxes 275/40/17 à l’avant et 315/35/17 à l’arrière, ainsi que de sièges baquets en résine issus du marché secondaire et d’une isolation phonique. La voiture comprend également une cage de sécurité arrière sur mesure à quatre points, un volant d'origine avec boutons de contrôle de lancement et de verrouillage de ligne sur une colonne de direction inclinable Ididit, un levier de vitesses Hurst, un pédalier AP Racing et un retrait sur mesure de la banquette arrière avec haut-parleurs. Les améliorations de l'intérieur comprennent un autoradio Bluetooth de véhicule de collection, de nouveaux instruments et de nouvelles moquettes ; le vendeur décrit la peinture et l’état général comme étant très bons.att.bYIz3HtD1pvh1nkOy5PcFtZBaJydyviqc9UJ8XCipgg Kieran Turner.jpeg184.97 KB
La mécanique
Moteur V8 Small Block Chevrolet de 400 cu.in. (6,6 litres) développé par Donovan Engineering (la DVLA indique toujours une cylindrée de 6,1 litres)
Boîte de vitesses manuelle à six rapports (Tremec T56)
Harnais de sécurité TRS
Taux de compression de 11:1
Vilebrequin forgé Callies, bielles Carrillo et pistons Mahle
Arbre à cames à rouleaux Comp Cams XR286 avec culasses AFR 210 usinées
Collecteur d'admission Edelbrock Victor Jr. avec carburateur Holley 850 à double pompe
Système d'échappement Flowmaster en acier inoxydable de 3 pouces relié à des collecteurs Hooker
Pompe à eau CVR avec radiateur BeCool et système de refroidissement à deux ventilateurs
Système d’allumage MSD complet avec module de commande 6AL à trois niveaux
Pompe à carburant Aeromotive A1000 avec filtre adapté
Réservoir de carburant ATL Supercell 100 rempli de mousse
Système d’embrayage à double disque McLeod RST à commande hydraulique
Pont arrière modulaire Mark Williams pour Chevrolet à 12 boulons avec différentiel à glissement limité
Système de suspension avant Chassisworks Pro Touring entièrement réglable
Suspension arrière à ressorts hélicoïdaux Chassisworks G-Link (Pivot)
Freins à disques Wilwood renforcés sur toutes les roues
Système de direction assistée Chassisworks
La Camaro est propulsée par un V8 Small Block Chevrolet de 400 cu.in. (6,6 litres) développé par Donovan Engineering, doté d’un taux de compression de 11:1, d’un vilebrequin forgé Callies, de bielles Carrillo, de pistons Mahle, un arbre à cames à rouleaux Comp Cams XR286 et des culasses AFR 210 usinées, ainsi qu’un collecteur d’admission Edelbrock Victor Jr. et un carburateur Holley 850 à double pompe. La puissance est transmise par une boîte de vitesse manuelle Tremec T56 à six rapports et un embrayage hydraulique à double disque McLeod RST, avec un pont arrière à glissement limité Mark Williams à 12 boulons. Les systèmes auxiliaires comprennent un système d’allumage MSD complet, un système d’alimentation en carburant Aeromotive A1000, un réservoir ATL rempli de mousse, un radiateur BeCool à double ventilateur et un échappement Flowmaster en inox de 3 pouces avec collecteurs Hooker. Le châssis a été amélioré avec une suspension avant Chassisworks Pro Touring entièrement réglable, une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux G-Link, une direction assistée et des freins à disques Wilwood aux quatre roues, tandis que des harnais de sécurité TRS assurent une protection supplémentaire des occupants.IMG_7144 Kieran Turner.jpeg5.56 MB
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