La 1275GT a été conçue pour contourner les redevances à verser à BL pour l’utilisation du nom « Cooper » ; il a donc fallu un certain temps aux collectionneurs pour apprécier pleinement ce modèle. C’est désormais le cas, les passionnés avisés étant séduits par son style sportif très « années 70 » et sa relative rareté. Peu d’exemplaires encore existants sont susceptibles d’être aussi beaux ou d’avoir un passé aussi bien documenté que cette fantastique 1275GT « Inca Yellow ». Son propriétaire actuel, qui l’a achetée en 2010 à un ami de la famille alors qu’il n’avait que 15 ans, y a consacré un véritable travail d’amour. Il n’est que le deuxième propriétaire de la voiture. Il l’a achetée pour en faire un projet et l’a ensuite fait restaurer de fond en comble par The Real Mini Company, dépensant plus de 12 000 £ pour cette restauration. Auparavant, Oselli avait remis à neuf le moteur et la boîte de vitesse selon des spécifications adaptées à la conduite sur route rapide. Le moteur a été alésé à 1 293 cm³ et équipé d’un volant moteur allégé avant d’être testé sur le banc d’essai à rouleaux de Pete Baldwin, où il a développé une puissance de 94 bhp. La voiture n’a parcouru qu’environ 3 000 miles depuis la restauration et la remise à neuf du moteur. 

La carrosserie a été repeinte dans sa couleur d’origine, le « BL Inca Yellow » ; seules les deux ailes avant ont dû être remplacées, ce qui témoigne du soin apporté par le premier propriétaire. Les deux sous-châssis ont été revêtus d’un revêtement en poudre jaune, tandis que le dessous a été soigneusement traité au Waxoyl pour le protéger. À l’intérieur, l’intérieur est resté en grande partie d’origine : les sièges n’ont jamais été rembourrés ni retapissés, et toutes les vitres conservent leur gravure d’immatriculation d’origine. Le vendeur précise que la voiture a toujours été entreposée à l’abri de l’humidité et n’a été utilisée que pour des expositions et des balades dominicales occasionnelles. Un dossier historique complet accompagne la voiture, comprenant le manuel d’utilisation d’origine, des articles de journaux datant de l’année de fabrication et, fait particulièrement rare, le porte-clés d’usine d’origine datant du moment où la voiture a été retirée neuve à Longbridge. Le porte-clés porte encore le numéro de la baie de retrait où la voiture attendait son premier propriétaire — un magnifique témoignage de l’histoire et de la provenance de la voiture. Il s’agit d’une voiture de qualité exposition, conforme aux normes des collectionneurs, qui devrait susciter l’intérêt des passionnés avertis. 

Le vendeur déclare : 

« C’est un kart sur roues qui n’a rien à envier aux véhicules modernes. Dès mon plus jeune âge, la Mini était la voiture de mes rêves, et j’ai eu la chance de pouvoir acheter celle-ci à l’âge de 15 ans. Cette voiture m’a laissé des souvenirs fantastiques. Lorsqu’elle a été restaurée, mon père et moi avons participé à la course Londres-Brighton ; des années plus tard, elle a servi de voiture de mariage, puis nous avons refait la course Londres-Brighton avec mon père, mon fils et moi. Cela fait trois générations. Ce qui rend cette voiture unique, c’est qu’elle est dans un état impeccable et qu’elle arbore une couleur qui attire le regard. Elle ne passe pas inaperçue, où qu’elle aille. Le fait que l’intérieur, à l’exception du volant, soit entièrement d’origine est incroyable et extrêmement rare à trouver dans cet état. C’est vraiment une voiture qui attire tous les regards. »

Informations clés 

Le vendeur déclare : 

« J’ai acheté cette voiture en 2010, à l’âge de 15 ans, à un ami de la famille qui en était le seul propriétaire depuis sa sortie d’usine. Il avait entièrement démonté la voiture pour la restaurer, mais n’a malheureusement pas pu mener le projet à terme. À ce moment-là, Oselli avait déjà remis à neuf le moteur, avec un volant moteur allégé, alésé à 1 293 cm³ et préparé pour une utilisation sur route rapide. Le tout était emballé dans du papier bulle et prêt à être réinstallé dans la voiture. Pete Baldwin l’a réglé au banc d’essai pour atteindre 94 bhp. « Elle a fait l'objet d'une restauration complète, vis par vis, et a toujours été entreposée au sec dans un garage. Son historique est impeccable, avec des documents datant de l'époque où la voiture était neuve. Elle possède même le porte-clés d'origine remis lors de la remise de la voiture à Longbridge, indiquant le numéro de baie où elle attendait son premier propriétaire. »

Le vendeur déclare : 

« Tant sur le plan de la mécanique que sur celui de la carrosserie, elle est exceptionnelle ; je viens de la faire contrôler avant la vente, et elle a reçu un certificat de conformité. « Repeinte dans la teinte d’origine « Inca Yellow », la peinture est superbe. L'intérieur est en très bon état, et a été conservé autant que possible dans son état d’origine. Les sièges sont d’origine ; ils n’ont jamais été rembourrés ni retapissés, et sont toujours en excellent état. Les commutateurs sont eux aussi pour la plupart d’origine, afin de préserver l’histoire de la voiture. Toutes les vitres sont d’origine, avec le numéro d’immatriculation gravé dessus. Il y a une légère délamination sur le pare-brise, mais comme il s’agit d’une pièce d’origine, je n’ai jamais voulu ni eu besoin de le changer. Cela fait partie intégrante de la voiture. »

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