Points forts

Voiture de couleur bleu nautique métallisé très bien conservée
Une 300-24 très convoitée de 220 bhp, dotée d'un châssis Sportline d'usine rare
Seulement 46 018 miles au compteur
A toujours appartenu à la même famille depuis sa mise en circulation
Révision complète de type « B » effectuée il y a moins de 1 000 miles
Remplacement de la pompe à eau et vidange du liquide de refroidissement lors de la dernière révision
N'aurait jamais été repeinte et serait d'origine
Lot de carnets d'usine, carnet de documentation sur l'historique d'entretien du véhicule tamponné et anciens certificats de contrôle technique
Historique de contrôle technique sans problème structurel, sans mention de rouille lors du dernier contrôle
Contrôle technique valable jusqu’en août 2027

L'attrait

Aussi excellentes que soient les C124 équipées d’un moteur V8, on peut affirmer sans crainte que la 300-24 est le fleuron de la gamme, en particulier lorsqu’elle est équipée d’usine du pack « Sportline », extrêmement rare et très coûteux. Celui-ci augmentait de 10 % le prix de base de la voiture, qui s’élevait alors à 41 000 £ (120 000 £ aujourd’hui), et comprenait une suspension abaissée et plus rigide, une direction plus réactive ainsi qu’un intérieur redessiné.

Outre ces ajouts « code 950 » du pack Sportline, l'attrait de la 300-24 réside dans son moteur six cylindres en ligne M104 de 3 litres à 24 soupapes, développant 220 bhp et capable de monter très haut dans les tours. Il transforme complètement le caractère de ce coupé, par ailleurs plutôt posé mais élégant, pour en faire un véhicule bien plus captivant. Tout porte à croire que seules quelques centaines de ces voitures ont été livrées d’usine avec le pack Sportline, et celle-ci est d’autant plus rare qu’il s’agit d’un véritable exemplaire destiné au marché britannique, avec conduite a droite. La fiche technique Mercedes confirme qu'il s'agit d'une véritable Sportline d'usine et présente une longue liste d'options très recherchées, détaillées ci-dessous.

Revêtue de sa peinture d’origine « Nautical Blue » métallisée, bien entretenue, et dotée d’un habitacle en cuir gris en excellent état, c’est une voiture au kilométrage très faible qui, selon nos informations, a toujours appartenu à la même famille depuis sa sortie d’usine. L'état est véritablement impressionnant : c’est l’une des C124 les mieux équipées et les mieux conservées que nous ayons vues depuis longtemps. La documentation sur l'historique d’entretien du véhicule et de contrôle technique confirme qu’il s’agit d’une voiture bien entretenue : elle a notamment bénéficié d’un entretien complet de type B en 2024, il y a moins de 1 000 miles, lors duquel le liquide de refroidissement a été vidangé et la pompe à eau remplacée. Le contrôle technique actuel est valable jusqu’en août 2027, sans aucune recommandation d’ordre structurel.

Quelques éléments nécessitent une remise en état : la climatisation doit être convertie de sa configuration d’origine au R12 vers le R134a, le store arrière est actuellement hors service, et les pneus — bien qu’ils présentent une bonne profondeur de sculpture — sont usés et devraient être remplacés avant une utilisation régulière. Il s’agit là de détails mineurs concernant ce qui est une C124 rare, ayant appartenu à un seul propriétaire et présentant un faible kilométrage, qui se prête à une conservation soigneuse ou à une remise en service simple et respectueuse du véhicule.

Le vendeur déclare :

« Un exemplaire exceptionnellement rare, ayant connu un seul propriétaire et présentant un faible kilométrage, issu de l’âge d’or de Mercedes-Benz, synonyme de « suringénierie ». Avec seulement 46 018 miles au compteur depuis sa sortie d’usine, un style coupé C124 sans montants et le très convoité moteur 24 soupapes, c’est un véhicule de collection resté dans son état d’origine qui constitue un projet de restauration idéal pour un passionné à la recherche d’une provenance authentique et d’une utilisation passée minimale. »

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Informations clés

Kilométrage : 46 018 miles au compteur (corroboré par le contrôle technique et la documentation sur l'historique d'entretien du véhicule)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
État du contrôle technique : contrôle technique valable jusqu’au 12 août 2027 avec remarques
Caractéristiques techniques : 220 bhp, six cylindres en ligne de 2 960 cc (M104, 24 soupapes, double arbre à cames en tête), boîte automatique à cinq rapports
Documents : dossier d'origine Mercedes-Benz, manuel du propriétaire, carnet d'entretien tamponné, anciens certificats de contrôle technique sur papier et toutes les clés d'origine

documentation sur l'historique d'entretien du véhicule:

août 2024 (45 418 miles) | SS Motors

Contrôle technique
Fourniture et montage d'un nouveau balai d'essuie-glace
Nouveaux numéros d’immatriculation du véhicule avant et arrière

Mai 2024 (45 147 miles) | SS Motors

Révision complète « B »
Fourniture et montage d'une nouvelle pompe à eau d'origine Mercedes-Benz
Vidange et purge du liquide de refroidissement

Août 2019 (43 194 miles) | SS Motors

Entretien avec changement de type d'huile
Purge du système de freinage
Contrôle technique

Mars 2016 (41 018 miles) | SS Motors

Type de vidange d'huile
Contrôle de sécurité
Contrôle technique

Mars 2015 (40 664 miles) | SS Motors

Diagnostic du système de ceintures de sécurité
Fourniture et montage d'un nouveau contacteur
Transfert du relais
Contrôle technique

Mars 2013 (39 663 miles) | SS Motors

Vidange d'huile et remplacement du filtre

Avril 2010 (38 190 miles) | SS Motors

Vidange d'huile et remplacement du filtre de boîte de vitesse
Nouveau joint de boîte de vitesse
Essai routier

Avril 2009 (36 951 miles) | SS Motors

Révision des 12 000 miles
Fourniture et montage de nouvelles plaquettes de frein avant et de nouveaux capteurs
Nouveau filtre à carburant
Purge des freins

Mars 2004 (35 951 miles) | Mercedes-Benz Walton

Vidange d'huile et remplacement du filtre
Remplacement du liquide de frein
Contrôle de sécurité multipoints

Juin 2000 (32 465 miles) | Woking Motors

Entretien programmée
Contrôle et réglage du moteur
Fourniture et montage d'un nouveau capuchon de distributeur et d'un nouveau rotor

Mars 1997 (30 609 miles) | Woking Motors

Entretien de routine
Vidange d'huile et remplacement du filtre

Janvier 1996 (24 264 miles) | Woking Motors

Entretien
Remplacement des bougies d'allumage
Rappel de ressorts F1 (à titre gracieux)

Juin 1994 (17 965 miles) | Woking Motors

Entretien de lubrification
Fourniture et installation d'un kit de protection pour voiture

Octobre 1992 (11 954 miles) | Woking Motors

Entretien et lubrification
Réglage du régime de ralenti
Remplacement des bougies d'allumage

Août 1991 (5 230 miles) | Woking Motors

Entretien de routine
Vidange d'huile moteur

Octobre 1990 (1 156 miles) | Woking Motors

Inspection initiale et lubrification
Vidange d'huile moteur
Réglage du régime de ralenti
Contrôle du système de climatisation (fonctionne uniquement lorsque le bouton EC est désactivé)

Le vendeur indique que les opérations d'entretien suivantes ont été effectuées :

Boîte de vitesse automatique : révision complète comprenant l'huile, le filtre et le joint, effectuée à 38 190 miles.
Système de refroidissement : installation d'une pompe à eau d'origine Mercedes-Benz, de nouveaux joints et purge complète du liquide de refroidissement effectuée à 45 147 miles.
Système d'allumage : remplacement du capuchon et du rotor du distributeur effectué en 2000 et dont le bon état a été vérifié lors d'un contrôle récent en 2026.
Système de freinage : remplacement des plaquettes avant et des capteurs effectué à 36 951 miles, avec une purge complète du liquide de frein réalisée en 2019.

Options d'usine sur le véhicule

Options de l'intérieur et de confort

Store electrique pour la vitre arrière (option 540) : un store de la planche de garde d’époque commandé via un interrupteur situé sur la console centrale.
Toit ouvrant electrique inclinable et coulissant : Toit ouvrant d’origine en verre et métal, inclinable et coulissant.
Climatisation : Système de climatisation d’origine.
Finitions en ronce de noyer : finitions intégrales en ronce de noyer sur le tableau de bord et la console centrale.
Volant en cuir : volant gainé de cuir.
Accoudoir avant rabattable et appuie-tête arrière : accoudoir central avant et deux appuie-tête arrière.
Vitres électriques avant et arrière : lève-vitres electriques pour les quatre vitres latérales.
Sellerie en tissu : L'intérieur en tissu au motif d'origine Mercedes-Benz.

Options de la mécanique et de l'extérieur

Boîte de vitesse automatique à 4 rapports : boîte de vitesse automatique au plancher.
Jantes en alliage de 15 pouces : jantes en alliage léger 6,5J x 15 équipées de pneus 195/65 ZR15.
Système de lavage et d’essuyage des phares : essuie-phares et lave-phares Bosch.
Catalyseur d'origine : proposé directement par le service des ventes diplomatiques et touristiques de Mercedes-Benz en juillet 1990, avant la mise en production, moyennant un supplément de 98 DM

Le vendeur précise :

« Le carnet d’entretien fait état de six intervalles de maintenance de routine au cours desquels la fréquence des entretiens a été réduite. Ces phases coïncident avec la transition délibérée du véhicule vers un modèle de conservation en « stockage à sec ». Au cours de ces périodes, l’entretien a été effectué en fonction de l’état du véhicule et des besoins de conservation plutôt que selon un kilométrage strict, le véhicule ayant parcouru en moyenne moins de 1 300 miles par an tout au long de sa durée de vie. Un document officiel de la DVLA (Statutory Off Road Notification, SORN) daté de juillet 2017 atteste de ce statut de véhicule tout-terrain. Cela confirme que le véhicule a été placé en entreposage professionnel afin de préserver son intégrité esthétique et mécanique, le protégeant ainsi de l’usure liée à un usage quotidien tout en conservant son statut de véhicule à usage familial unique.

« Une erreur administrative figure sur un reçu Kwik Fit daté du 08/04/2025, qui indique à tort un kilométrage de 56 557 miles. Ce chiffre est réfuté mathématiquement et logiquement par les preuves matérielles et les fourchettes de kilométrage suivantes :

Historique vérifié (août 2024) : 45 418 miles enregistrés lors du contrôle technique et de l’entretien.
Anomalie administrative (avril 2025) : 56 557 miles enregistrés de manière erronée par Kwik Fit.
Vérification actuelle (août 2026) : 45 873 miles confirmés par inspection physique.

« Le véhicule a parcouru un total d’environ 455 miles au cours des deux années entourant l’enregistrement chez Kwik Fit. Une augmentation de 11 139 miles en huit mois, suivie d’une diminution de 10 684 miles, est mathématiquement impossible. Cela identifie clairement l’entrée de 56 557 miles comme une erreur administrative qui ne reflète pas le faible kilométrage réel du véhicule. »

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Les détails

Propriété de la même famille depuis son achat en octobre 1990, selon les informations fournies
Garé dans un garage et entreposé au sec pendant de longues périodes, d’où le faible kilométrage et les intervalles entre les contrôles techniques
Mécanique d’origine, non modifiée, selon les informations fournies
Peinture métallisée « Nautical Blue » bien entretenue et en bon état, avec quelques imperfections mineures
Ces zones sont visibles sur la photo, notamment les imperfections sur le haut de l’aile et une rayure sur l’aile
Le vendeur affirme que la voiture n’a jamais été repeinte
On nous indique que la carrosserie présente des lignes de fermeture bien droites et des panneaux solides
Le vendeur affirme que le dessous de caisse, les bas de caisse et les points de levage sont remarquablement solides
On observe des traces localisées de corrosion chimique sur l’aile avant et le bord du capot
Le vendeur précise que cela est dû au contact avec un liquide caustique et que les panneaux sont structurellement solides
Selon le vendeur, on observe une légère éraflure de peinture sur le bord extérieur du passage de roue, avec du métal propre en dessous et aucune cloque structurelle
Légères ébréchures superficielles dues aux projections de gravillons et légères marques sur la ligne de ceinture des portières et le bord du capot, conformes à l’âge du véhicule
Modèle Sportline doté d’une suspension abaissée et plus rigide, ainsi que de jantes en alliage Gullideckel de plus grande taille
Les jantes en alliage sont en bon état sur les photos et ne présentent que peu de traces d’usure
Le contrôle technique a signalé un problème de pneus, qui devraient être remplacés avant de prendre le volant
Jantes en alliage d'origine à 15 trous ne présentant pas de traces importantes de chocs contre les bordures de trottoir, selon le vendeur
Le vendeur signale de légères rayures sur la laque des centres peints des jantes
Les pneus présentent une profondeur de sculpture suffisante selon le vendeur, mais sont usés (recommandation du contrôle technique)
Le vendeur indique que le moteur démarre sans problème, tourne au ralenti en douceur et délivre une puissance adéquate
Le compartiment moteur et le logement de la roue de secours sont propres, secs et n'ont pas été altérés, d'après ce qui nous a été indiqué
L'intérieur en cuir gris d'origine est très bien conservé et reflète le kilométrage très faible
Le vendeur précise que le renfort du siège conducteur ne présente pratiquement aucune usure
Les sièges arrière semblent avoir été très peu utilisés, d’après ce qu’on nous a indiqué
Selon le vendeur, le tableau de bord ne présente aucune fissure due au soleil
Le placage en bois de zebrano conserve son fini brillant
Le store électrique d'origine pour la vitre arrière (option 540) est installé mais ne fonctionne pas actuellement
Toit ouvrant électrique installé
Quelques points à corriger à l'intérieur, détaillés ci-dessous
La climatisation conserve sa configuration d'origine au R12, ne souffle pas d'air froid et nécessiterait une conversion au R134a
Aucune remarque structurelle n’a été formulée lors du contrôle technique

Le vendeur précise :

« La voiture se présente dans un état d'origine très préservé, sans aucune modification, avec des lignes de carrosserie bien alignées, des panneaux solides et un habillage latéral inférieur Bruno Sacco en bon état. Le dessous de caisse, les bas de caisse et les points de levage sont remarquablement solides, comme en témoigne l'historique du contrôle technique qui ne fait état d'aucune remarque concernant la rouille structurelle. La voiture n’a jamais fait l’objet d’une retouche de peinture esthétique, et sa finition présente des imperfections authentiques qui sont entièrement documentées dans la galerie : Aile avant et bord du capot : traces localisées de corrosion chimique causées historiquement par un liquide caustique renversé par un camion qui roulait devant sur la route (les panneaux restent parfaitement droits et structurellement solides). Bordure de passage de roue : légère éraflure de peinture sur le bord extérieur, avec un métal propre et solide en dessous et aucune cloque structurelle. Petits éclats superficiels dus aux projections de gravillons et légères marques sur la ligne de ceinture des portières et le bord du capot, conformes à 36 ans de conservation. Jantes en alliage : les jantes d’origine à 15 trous ne présentent pas de chocs importants contre les bordures de trottoir, mais affichent de légères stries de laque et des traces de vieillissement sur les centres peints. Les pneus ont une profondeur de sculpture généreuse mais sont usés (mentionné dans les recommandations du contrôle technique), et leur remplacement est recommandé avant toute utilisation régulière sur route.

« État exceptionnel : habitacle d’origine en cuir bleu très bien conservé, qui reflète parfaitement le kilométrage indiqué de 46 000 km. Le renfort du siège conducteur ne présente pratiquement aucune usure, les sièges arrière semblent avoir été rarement utilisés et le tableau de bord ne présente aucune fissure due au soleil. Le placage en bois de zebrano conserve une finition brillante et profonde. Équipée d’origine du rare store électrique pour la vitre arrière (option 540) et d’un toit ouvrant électrique. Problèmes électriques connus : les bras motorisés de la rallonge de ceinture de sécurité peuvent se coincer ou traîner en raison du manque d’utilisation ; le store arrière ne se lève pas actuellement ; et les vitres électriques des vitres latérales arrière sont parfois lentes à se fermer en raison de la graisse d’origine durcie par le temps dans les glissières, due au stockage.

« Mécanique d’origine, non modifiée. Propulsée par le très recherché 6-cylindres en ligne de 3,0 litres à 24 soupapes et double arbre à cames en tête (M104.980), associé à une boîte de vitesse automatique. Démarre proprement, tourne au ralenti en douceur et offre une bonne reprise. Entretien effectué tout au long de sa vie avec des révisions d’origine et un faible kilométrage annuel. Problème de mécanique connu : la climatisation conserve sa configuration d’origine R12 et ne souffle pas d’air froid ; elle nécessite une conversion/remise en service standard au R134a. Le compartiment moteur et le logement de la roue de secours sont propres, secs et n’ont pas été altérés. »

Par souci de transparence, le vendeur signale les défauts mineurs suivants :

a) Dispositifs de déverrouillage motorisés des ceintures de sécurité

Problème : les bras d’extension — indispensables à la conception sans montants — peuvent se bloquer ou ne pas se rétracter correctement.
Cause : engrenages internes en plastique usés ou micro-interrupteurs oxydés en raison d’une inutilisation prolongée pendant le stockage.
Conseils de réparation : nécessite généralement une légère lubrification ou le remplacement de petits engrenages internes. Coût estimé : 50 à 150 £.

b) Store électrique de la vitre arrière (option 540)

Problème : le store peut se bloquer ou émettre un bourdonnement du moteur sans bouger.
Cause : Liaisons de mécanique grippées ou engrenages en nylon du moteur usés.
Conseils de réparation : Réparation souvent gratuite consistant à débloquer manuellement la liaison ; des engrenages de rechange sont disponibles pour 40 à 120 £.

c) Système de climatisation (configuration d’origine au R12)

Problème : le système est actuellement hors service. S'agissant d'un modèle de 1990, il conserve sa configuration d'origine au R12.
Situation : le réfrigérant R12 est interdit pour des raisons environnementales. Le système nécessite une mise à niveau vers le R134a pour fonctionner.
Impact pour l'acheteur : alors que les enchérisseurs pourraient craindre une panne de l'évaporateur coûtant plus de 1 500 £, une mise à niveau effectuée par un spécialiste (raccords, déshydrateur et essence) est estimée à seulement 250 £. Cette transparence garantit que le véhicule ne subira pas de dépréciation injustifiée de la part d'enchérisseurs anticipant des réparations plus importantes.

d) Blocage intermittent de la vitre électrique arrière electrique

Problème : Les vitres arrière s'abaissent sans à-coups mais peuvent hésiter lors de la remontée, ce qui déclenche parfois le coupe-circuit thermique.
Cause : La graisse d’usine « pétrifiée » s’est solidifiée dans les glissières au fil de 30 années, augmentant ainsi la résistance du moteur.
Conseils de réparation : un simple nettoyage des glissières et une relubrification à la graisse blanche au lithium constituent une intervention courante à réaliser soi-même ou un service spécialisé à 150 £.
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