Points forts

Ancienne berline de course « Project 8 », désormais immatriculée pour la route et prête pour la piste
Moteur cinq cylindres turbocompressé de 370 bhp avec pièces internes forgées
Révision complète de la partie haute du moteur par Connaught Competition Engines début 2025
Équipement complet du châssis, de la suspension et des freins, comprenant des amortisseurs Öhlins et des étriers AP Racing
Invitée à participer aux événements SuperTouringPower à Brands Hatch

L'attrait

La Volvo 850 s’est taillé une place de choix dans la légende des voitures de tourisme lorsque TWR et Volvo ont fait entrer ce break dans le BTCC au milieu des années 1990, prouvant ainsi qu’un break familial pouvait véritablement rivaliser avec les meilleurs. Cette 850 en particulier perpétue cet esprit en tant que voiture de course spécialement conçue et homologuée pour la route, après avoir participé aux courses de berlines du « Project 8 » avant que son propriétaire actuel ne l’acquière à l’été 2024.

Sous le capot se trouve un bloc B5244T développant 370 bhp et 400 Nm grâce à un turbo Mitsubishi TD04-19T, des bielles et des pistons forgés, des injecteurs Bosch Green de 440 cc et un échappement «turbo-back» de trois pouces. La transmission s’effectue via une boîte de vitesse M56 à rapports de course, équipée d’un différentiel Gripper, d’un volant moteur allégé et d’un embrayage hybride. Le châssis est tout aussi bien équipé : amortisseurs à ressorts hélicoïdaux Öhlins à l’avant, amortisseurs arrière GAZ avec ressorts Faulkner, barres anti-roulis IPD à l’avant et à l’arrière, ainsi que des supports de sous-châssis en alliage avec des plaques de renfort supplémentaires. La puissance de freinage est assurée par des étriers avant AP Racing montés sur des disques Reyland Motorsport J Hook avec plaquettes Pagid, et par des étriers arrière S60R/V70R, le tout équipé de flexibles tressés et d’un réglage de répartition avant/arrière via le boîtier de pédales OBP.

Une révision complète du haut moteur a été effectuée par Connaught Competition Engines début 2025 ; à cette occasion, la boîte de vitesse a été révisée et une nouvelle courroie de distribution, une courroie auxiliaire, une pompe à eau et un alternateur ont été installés. Équipée d’un aileron BTCC et d’un déflecteur avant TWR, elle attire tous les regards partout où elle passe ; son propriétaire actuel a d’ailleurs été invité à assister aux deux éditions du SuperTouringPower 1 et 2 à Brands Hatch. Bien qu’elle présente des traces évidentes d’utilisation en compétition, le vendeur précise que le dessous est en parfait état, sans trace de rouille ni de dommages au châssis. Le vendeur la décrit comme une machine qui séduit les foules et fait tourner les têtes, capable de vous propulser dans les virages et d’en sortir grâce à son adhérence et sa traction : une arme de circuit qui se trouve également être immatriculée pour la route.

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Informations clés

Kilométrage : non fourni ; il s'agit d'une voiture de course équipée d'un compteur de vitesse de rechange
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
État du contrôle technique : non fourni
Caractéristiques techniques : moteur essence cinq cylindres turbocompressé de 2,4 litres modifié, boîte manuelle à cinq rapports (boîte de vitesse M56 à rapports de course), traction avant
Documents : facture de Connaught Competition Engines pour la remise à neuf de la partie supérieure du moteur, facture pour le remplacement du turbo

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Les détails

Remise à neuf de la partie haute du moteur par Connaught Competition Engines début 2025, comprenant de nouvelles soupapes, des joints de tige de soupape, des guides de soupape, un nettoyage des conduits d’admission et un léger surfaçage de la culasse
Boîte de vitesse nettoyée et révisée avec de l’huile Morris Gearbox/LSD de qualité sport automobile début 2025
Installation d’une nouvelle courroie de distribution, d’une courroie auxiliaire, d’une pompe à eau et d’un alternateur début 2025
Nouvelle conduite de frein arrière, du boîtier de pédale à la partie arrière de l'intérieur, installée début 2025
Installation d’un nouveau turbo Mitsubishi TD04-19T, avec facture à l’appui
Journée complète de mise au point sur banc d’essai chez IAMotorsport en août 2024
Klaxon, clignotants latéraux et système de gicleurs de lave-glace installés en juin 2025 pour l'immatriculation routière
Le vendeur précise que le moteur consomme de l'huile à froid après une période d'inactivité, mais que ce phénomène disparaît une fois le moteur chaud et n'affecte pas les performances
Traces d’éraflures sur les portières, écaillage de la peinture à certains endroits et légers dommages au vinyle dus à l’utilisation sur circuit
Le vendeur indique que l'état du dessous de caisse est bon, sans trace de rouille ni de dommages au châssis
L'intérieur est entièrement dépouillé et équipé d’un arceau de sécurité, de barres en X sur les portes et d’un tableau de bord sur mesure
Sièges baquets Recaro en carbone et Cobra Monaco Pro installés ; aucun des deux n’est actuellement homologué pour la course
Un harnais HANS à cinq points côté conducteur et un harnais côté passager sont installés ; aucun des deux n'est actuellement homologué pour la course
Système d’extinction d’incendie installé
Radiateur et intercooler en aluminium DO88, refroidisseur d’huile monté à l’avant et réservoir de décompression Forge
Niveau sonore mesuré en piste : 100 dB à 5 000 tr/min
Le rétroviseur grand angle est endommagé mais fonctionne

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