Points forts

Seulement 56 090 miles au compteur
Véhicule à conduite à droite livré neuf au Royaume-Uni et n'ayant jamais été immatriculé à l'étranger
Moteur 4G63T 2L de série avec turbo
Bien entretenue jusqu'à 56 000 miles par des spécialistes
Améliorations judicieuses apportées à la suspension et aux freins
Boîte de vitesse révisée par Steve Hill Motorsport
Pièces d'origine de rechange incluses, telles que les phares et le pot catalytique
Entreposé au sec depuis 2015, avec très peu de miles parcourus

L'attrait

Il existe de nombreuses versions de la Lancer Evo, mais la VI occupe une place particulière dans le cœur des passionnés. Il s’agit de la dernière version, spécialement conçue pour l’homologation WRC, et c’est avec celle-ci que Tommi a remporté son quatrième titre mondial des pilotes. Il n’est donc peut-être pas surprenant que l’actuel propriétaire de longue date de cette GSR l’ait conservée dans un entrepôt au sec et l’ait utilisée avec beaucoup de parcimonie afin de limiter son kilométrage à seulement 56 000 miles.

Il a fait preuve d’une retenue remarquable, car la VI GSR est, à tous égards, l’une des plus grandes berlines sportives de tous les temps. Contrairement à la RS, plus brute, la GSR est mieux adaptée aux longs trajets grâce à des équipements tels que l’ABS, les vitres électriques et des sièges Recaro plus confortables, bien qu’ils épousent étroitement la silhouette.

De couleur argentée avec un intérieur bicolore, cette GSR à faible kilométrage est un véritable exemplaire destiné au marché britannique avec conduite à droite qui, selon nos informations, n’a jamais été immatriculée à l’étranger. Le moteur et le turbo seraient d’origine, mais quelques modifications appréciables ont été apportées au niveau de l’échappement, de l’alimentation, de la suspension et des freins. La boîte de vitesse a été révisée en 2004 par le spécialiste Steve Hill Motorsport, et l’embrayage a été remplacé et amélioré en 2010.

Le carnet d’entretien confirme le faible kilométrage et indique que la voiture a parcouru un peu moins de 56 000 miles en 2020, date depuis laquelle elle est restée entreposée. Ces travaux comprenaient le remplacement des courroies et des tendeurs. La voiture n’est pas en règle avec le contrôle technique (MOT) ; elle devra donc être transportée sur une remorque ou faire l’objet d’un renouvellement du contrôle par l’acheteur avant sa prise en charge. Un grand nombre de pièces de rechange très recherchées sont fournies.

Informations clés

Kilométrage : 56 090 miles au compteur (confirmé par les carnets d’entretien)
Pays d'immatriculation : Royaume-Uni
État du contrôle technique : pas de contrôle technique en cours
Caractéristiques techniques : moteur essence 4 cylindres en ligne de 1 987 cm³, boîte manuelle à 5 vitesses
Documents : dossier historique comprenant les factures, les certificats de contrôle technique, la carte grise, le manuel de la radio et le carnet d'entretien

Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule (plus de détails sur les photos) :

12/20 - 55 996 miles - Yannick Motors
??/?? - inconnu - VMS
??/?? - inconnu - VMS
01/15 - inconnu - VMS
10/05 - 44 135 miles - Autocentre
09/10 - 42 957 miles - Indigo GT (y compris courroies et tendeurs)
03/09 - 39 871 miles - Menzie Motors
??/?? - 35 147 miles - Hugh Bird
01/07 - 31 497 miles - J&L Paterson
07/05 - 28 321 miles - BMS Auto
09/05 - 24 245 miles - Rosehill Garage
09/04 - 19 154 miles - Steve Hill Motorsport
01/04 - 17 120 miles - Steve Hill Motorsport
03/07 - 15 104 miles - Steve Hill Motorsport
01/03 - inconnu - Steve Hill Motorsport
06/02 - 12 282 miles - Steve Hill Motorsport
12/01 - 10 020 miles - Steve Hill Motorsport
06/01 - 8 406 miles - Steve Hill Motorsport
01/01 - 6 276 miles - Steve Hill Motorsport
06/00 - 3 399 miles - Professionnel Mitsubishi

Détails

Neuf propriétaires enregistrés au total, dont le propriétaire actuel depuis 2015
Le véhicule a principalement été entreposé depuis que son propriétaire actuel en est propriétaire
Le moteur et le turbo sont d'origine, selon les informations fournies, et fonctionneraient sans problème
Boîte de vitesse révisée par Steve Hill Motorsport en juin 2004 à 17 779 miles
Révision complète, y compris les courroies et les tendeurs, effectuée chez Indigo GT en octobre 2009 à 42 957 miles
L'extérieur en argent métallisé présente globalement un bel aspect, avec quelques traces d’usure dues au remisage
On note notamment des bosses sur la portière côté conducteur et sur le capot
La jupe latérale côté passager présente des dommages de peinture dus à des chocs subis pendant le stockage en hangar
Le dessous de caisse présente quelques traces de rouille superficielle dues à des périodes d'inutilisation
Le vendeur n’a pas retouché le dessous du véhicule afin que l’acheteur puisse évaluer l’état par lui-même
Le vendeur précise que l'intérieur est en très bon état
L'intérieur GSR en tissu bleu/noir avec sièges avant Recaro et autoradio Pioneer
Petite accroc constatée sur le coussin latéral du siège passager
Le feutre des panneaux de porte avant est légèrement décollé
Quelques éraflures sur les jantes en alliage

Équipement comprenant :

Kit d'embrayage Exedy monté en 2010
Volant moteur allégé Fidanza
Disque de friction neuf
Actionneur Evo VIII avec chapeau
Pompe AYC remplacée en 2010
Échappement de niveau 1 monté :
- Tuyau de descente Blueflame 3"
- Décatalyseur Magnex 3"
- Système cat-back Magnex 3"
- Sortie d'échappement de 4" à bords rabattus vers l'intérieur
Calibrage de l'ECU réalisé par Russ (Cossie1) ; puissance non vérifiée sur banc à rouleaux
Régulateur de suralimentation Gizzmo IBC installé, réglé à un niveau maximal de 1,55 bar
Pompe à carburant Walbro câblée directement
Soupape de décharge à recirculation métallique Evo IX installée
Filtre à panneau J&R installé dans le boîtier de filtre d'origine
Amortisseurs de série avec ressorts Tein à l'avant et à l'arrière
Barre de renfort avant à deux points Cusco
Bagues Superflex ARB à l'arrière
Étriers Brembo de série
Disques rainurés à l'avant et à l'arrière
Plaquettes Mintex 1155 à l'avant
Liquide DOT 5.1
Flexibles tressés Goodridge
Jantes BBS CH 18 x 8,5 montées, présentant quelques éraflures
Phares monoblocs montés, câblés et équipés de relais pour que les deux ampoules s'allument en feux de route
Supports de radiateur allégés Ralliart
Bouclier thermique et panneau de refroidissement ARC pour le collecteur
Klaxons sport PIAA
Bouchon de radiateur Ralliart
Garde-boue noirs Ralliart montés
Alarme/antidémarrage Cat 1 installée avec les documents associés à des fins d'assurance

Pièces de rechange incluses :

Ressorts de suspension d'origine Evo VI
Phares et clignotants d'origine
Catalyseur d'origine
Boîte de fixations diverses
Caches et socles de rétroviseurs extérieurs

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