Najważniejsze informacje

Zarejestrowany przebieg wynoszący zaledwie 56 090 mil
Samochód z kierownicą po prawej stronie, dostarczony z Wielkiej Brytanii jako nowy i nigdy nie zarejestrowany za granicą
Standardowy silnik 4G63T o pojemności 2 litrów z turbosprężarką
Samochód był dobrze utrzymywany przez specjalistów do przebiegu 56 000 mil
Przemyślane ulepszenia zawieszenia i hamulców
Skrzynia biegów przebudowana przez Steve Hill Motorsport
W zestawie znajdują się oryginalne części zamienne, takie jak reflektory i katalizator
Przechowywany w suchym miejscu od 2015 roku, z niewielkim przebiegiem

Atrakcyjność

Istnieje wiele wersji Lancer Evo, ale model VI zajmuje szczególne miejsce w sercach entuzjastów. Była to ostatnia wersja, skonstruowana specjalnie na potrzeby homologacji WRC, i to właśnie w niej Tommi zdobył swój czwarty tytuł mistrza świata kierowców. Nie jest więc zaskoczeniem, że obecny długoletni właściciel tego GSR przechowywał go w suchym miejscu i korzystał z niego bardzo oszczędnie, aby utrzymać przebieg na poziomie zaledwie 56 000 mil.

Wykazał się niezwykłą powściągliwością, ponieważ model VI GSR jest bez wątpienia jednym z najlepszych sportowych sedanów wszech czasów. W przeciwieństwie do surowej wersji RS, model GSR lepiej nadaje się do długich podróży dzięki takim elementom wyposażenia, jak ABS, elektryczne szyby oraz wygodniejsze, choć ściśle dopasowane fotele Recaro.

Ten GSR o niskim przebiegu, w srebrnym lakierze z dwukolorowym wnętrzem, jest autentycznym egzemplarzem z rynku brytyjskiego z kierownicą po prawej stronie, który – jak nam powiedziano – nigdy nie był zarejestrowany za granicą. Zgodnie z informacjami silnik i turbosprężarka są fabryczne, ale wprowadzono kilka pożądanych modyfikacji w układzie wydechowym, zasilaniu paliwem, zawieszeniu i hamulcach. Skrzynia biegów została przebudowana w 2004 roku przez specjalistę Steve’a Hilla z firmy Hill Motorsport, a sprzęgło wymieniono i zmodernizowano w 2010 roku.

Dokumentacja serwisowa potwierdza niski przebieg i wskazuje, że w 2020 roku samochód miał nieco poniżej 56 000 mil, a od tego czasu był przechowywany w magazynie. Prace serwisowe obejmowały wymianę pasków i napinaczy. Samochód nie posiada aktualnego przeglądu technicznego (MOT), więc przed odbiorem będzie wymagał transportu na lawecie lub odnowienia przeglądu przez nabywcę. W zestawie znajduje się duża liczba przydatnych części zamiennych.

Najważniejsze informacje

Przebieg: 56 090 mil (potwierdzony dokumentacją serwisową)
Kraj rejestracji: Wielka Brytania
Stan przeglądu MOT: brak aktualnego przeglądu MOT
Dane techniczne: silnik benzynowy rzędowy czterocylindrowy o pojemności 1 987 cm³, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów
Dokumentacja: teczka z historią pojazdu zawierająca rachunki, certyfikaty MOT, dokument V5C, instrukcję obsługi radia oraz książkę serwisową

UWAGA: Pojazd ten jest zarejestrowany w Wielkiej Brytanii, a obecnie znajduje się we Francji. Sprzedawca potwierdza, że po sfinalizowaniu sprzedaży dostarczy pojazd do Wielkiej Brytanii.

Historia serwisowa (szczegóły na zdjęciach):

12/20 – 55 996 mil – Yannick Motors
??/?? – nieznane – VMS
??/?? – nieznany – VMS
01/15 – nieznane – VMS
10.05 – 44 135 mil – Autocentre
10/09 – 42 957 mil – Indigo GT (w tym paski/napinacze)
03/09 – 39 871 mil – Menzie Motors
??/?? – 35 147 mil – Hugh Bird
01/07 – 31 497 mil – J&L Paterson
07/05 – 28 321 mil – BMS Auto
09/05 – 24 245 mil – Rosehill Garage
09/04 – 19 154 mil – Steve Hill Motorsport
01/04 – 17 120 mil – Steve Hill Motorsport
07/03 – 15 104 mil – Steve Hill Motorsport
01/03 – nieznany – Steve Hill Motorsport
06/02 – 12 282 mil – Steve Hill Motorsport
12/01 – 10 020 mil – Steve Hill Motorsport
06/01 – 8 406 mil – Steve Hill Motorsport
01/01 – 6 276 mil – Steve Hill Motorsport
06/00 – 3 399 mil – główny dealer Mitsubishi

Szczegóły

W sumie dziewięciu zarejestrowanych właścicieli, obecny właściciel od 2015 r.
Podczas obecnego okresu posiadania samochód był głównie przechowywany
Silnik i turbosprężarka są, jak nam powiedziano, w stanie fabrycznym i podobno działają bez problemów
Skrzynia biegów została przebudowana przez Steve Hill Motorsport w czerwcu 2004 r. przy przebiegu 17 779 mil
W październiku 2009 r., przy przebiegu 42 957 mil, w warsztacie Indigo GT przeprowadzono kompleksowy przegląd, obejmujący wymianę pasków i napinaczy
Srebrny metaliczny lakier prezentuje się ogólnie dobrze, choć widać na nim ślady upływu czasu spowodowane przechowywaniem
Obejmuje to wgniecenia na drzwiach po stronie kierowcy oraz na masce
Uszkodzenia lakieru na bocznej osłonie po stronie pasażera, powstałe w wyniku uderzeń podczas przechowywania w hangarze
Spód pojazdu wykazuje ślady rdzy powierzchniowej wynikającej z okresów nieużywania
Sprzedający pozostawił spód pojazdu w stanie nienaruszonym, aby kupujący mógł osobiście ocenić jego stan
Sprzedawca twierdzi, że wnętrze jest w bardzo dobrym stanie
Niebiesko-czarne, tkaninowe wnętrze GSR z przednimi fotelami Recaro i radiem Pioneer
Zauważono niewielkie zaciągnięcie na poduszce siedzenia pasażera
Filc na panelach przednich drzwi jest lekko poluzowany
Na felgach aluminiowych widoczne są ślady uderzeń o krawężnik

Specyfikacja obejmuje:

Zestaw sprzęgła Exedy zamontowany w 2010 r.
Lżejsze koło zamachowe Fidanza
Nowa tarcza cierna
Siłownik Evo VIII z nakładką typu „top hat”
Pompa AYC wymieniona w 2010 r.
Zamontowany układ wydechowy Stage 1:
- Rura spustowa Blueflame 3"
- Magnex 3" bez katalizatora
- Układ wydechowy Magnex 3" typu „cat-back”
- Rura wydechowa 4" z zawiniętym do wewnątrz końcem
Przeprogramowanie ECU przez Russa (Cossie1) – moc wyjściowa nie została zweryfikowana na hamowni rolkowej
Zainstalowany regulator doładowania Gizzmo IBC, ustawiony na maksymalną wartość 1,55 bara
Wbudowana pompa paliwa Walbro
Zamontowany metalowy zawór recyrkulacyjny Evo IX
Filtr panelowy J&R zamontowany w oryginalnej komorze powietrznej
Standardowe amortyzatory ze sprężynami Tein na wszystkich kołach
Przednia dwupunktowa rozpórka kolumn zawieszenia marki Cusco
Tylne tuleje przegubowe Superflex ARB
Standardowe zaciski Brembo
Tarcze z rowkami z przodu i z tyłu
Przednie klocki hamulcowe Mintex 1155
Płyn hamulcowy DOT 5.1
Płaskie przewody Goodridge
Zamontowane felgi BBS CH 18 x 8,5, z niewielkimi zadrapaniami
Zamontowane jednoczęściowe reflektory, okablowane i wyposażone w przekaźnik, dzięki czemu obie żarówki świecą w świetle drogowym
Lekkie wsporniki chłodnicy Ralliart
Osłona termiczna kolektora i panel chłodzący ARC
Sportowe klaksony PIAA
Korek chłodnicy Ralliart
Zamontowane czarne chlapacze Ralliart
Zainstalowany alarm/immobilizer klasy 1 wraz z dokumentacją niezbędną do celów ubezpieczeniowych

W zestawie części zamienne:

Standardowe sprężyny zawieszenia Evo VI
Oryginalne reflektory i kierunkowskazy
Oryginalny katalizator
Pudełko z różnymi zaciskami
Osłony i podstawy lusterek bocznych

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki handlowe serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu decyzję. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.

Komentarze

Bal••••

5 dni temu

"Samochód nie ma ważnego przeglądu technicznego, więc będzie musiał być holowany lub odnowiony przez kupującego przed odbiorem". Jak to, jeśli samochód jest we Francji?

Przetłumaczono z: English

Car & Classic

4 dni temu

Sprzedawca zgodził się na transport samochodu na własny koszt z jego domu we Francji do okolic Southampton (UK), gdzie brytyjski kupujący może odebrać samochód. Zespół Car and Classic.

2 tygodnie temu

Też zdjęcia tylnych belek ramy.

Rusty55

Sprzedawca

Cześć, to najlepsze zdjęcia jakie mogę zrobić bez rampy.

Cześć, gdzie można obejrzeć Evo w Wielkiej Brytanii lub Francji? Jeśli aukcja zostanie wygrana, czy sprzedawca oczekuje płatności przed dostarczeniem samochodu do Wielkiej Brytanii?

tydzień temu

Sprzedawca będzie oczekiwać płatności na rachunek escrow (zgodnie ze standardową procedurą sprzedaży w Car and Classic) przed dostawą do Wielkiej Brytanii. Dziękuję. Zespół Car and Classic.