Destaques

Apenas 56 090 milhas registadas
Veículo com volante à direita fornecido no Reino Unido, novo de fábrica e nunca matriculado no estrangeiro
Motor 4G63T de 2 L e turbo de série
Bem conservado até às 56 000 milhas por especialistas
Melhorias sensatas na suspensão e nos travões
Caixa de velocidades reconstruída pela Steve Hill Motorsport
Peças sobressalentes originais incluídas, tais como faróis e catalisador
Armazenado em local seco desde 2015, com poucas milhas percorridas

O Apelo

Existem muitas versões do Lancer Evo, mas o VI ocupa um lugar especial no coração dos entusiastas. Foi a última versão, construída especificamente para a homologação do WRC, e aquela em que Tommi conquistou o seu quarto título mundial de pilotos. Talvez não seja surpreendente, então, que o atual proprietário de longa data deste GSR o tenha mantido armazenado em local seco e o tenha utilizado com muita moderação, de modo a manter a quilometragem reduzida a apenas 56 000 milhas.

Ele demonstrou uma contenção notável, pois o VI GSR é, sob qualquer ponto de vista, um dos melhores sedans desportivos de todos os tempos. Ao contrário do RS, mais bruto, o GSR é mais adequado para longas viagens rodoviárias graças a características como o ABS, vidros elétricos e bancos Recaro mais confortáveis, embora bem ajustados ao corpo.

Com acabamento em prateado e um interior bicolor, este GSR com baixa quilometragem é um exemplar genuíno do mercado britânico com volante à direita que, segundo nos foi dito, nunca foi matriculado no estrangeiro. Fomos informados de que o motor e o turbo são de série, mas existem algumas alterações desejáveis no escape, na alimentação, na suspensão e nos travões. A caixa de velocidades foi reconstruída em 2004 pelo especialista Steve Hill Motorsport e a embraiagem foi substituída e melhorada em 2010.

Os registos de manutenção confirmam a baixa quilometragem e indicam que o veículo atingiu pouco menos de 56 000 milhas em 2020, altura a partir da qual tem estado armazenado. Este trabalho incluiu a substituição das correias e dos tensores. O carro não tem inspeção técnica válida (MOT), pelo que terá de ser transportado num reboque ou a inspeção terá de ser renovada pelo comprador antes da recolha. Está incluído um grande número de peças sobressalentes muito procuradas.

Informações importantes

Quilometragem: 56 090 milhas indicadas (comprovadas pelos registos de manutenção)
País de matrícula: Reino Unido
Estado da inspeção técnica (MOT): sem inspeção técnica válida
Especificações técnicas: motor a gasolina de quatro cilindros em linha com 1 987 cc, caixa manual de cinco velocidades
Documentação: Dossiê histórico com recibos, certificados MOT, V5C, manual do rádio e livro de manutenção

Histórico de manutenção (mais detalhes nas fotos):

12/20 - 55 996 milhas - Yannick Motors
??/?? - desconhecido - VMS
??/?? - desconhecido - VMS
01/15 - desconhecido - VMS
10/05 - 44 135 milhas - Autocentre
09/10 - 42 957 milhas - Indigo GT (incluindo correias/tensores)
03/09 - 39 871 milhas - Menzie Motors
??/?? - 35 147 milhas - Hugh Bird
01/07 - 31 497 milhas - J&L Paterson
07/05 - 28 321 milhas - BMS Auto
09/05 - 24 245 milhas - Rosehill Garage
09/04 - 19 154 milhas - Steve Hill Motorsport
01/04 - 17 120 milhas - Steve Hill Motorsport
03/07 - 15 104 milhas - Steve Hill Motorsport
01/03 - desconhecido - Steve Hill Motorsport
06/02 - 12 282 milhas - Steve Hill Motorsport
12/01 - 10 020 milhas - Steve Hill Motorsport
06/01 - 8 406 milhas - Steve Hill Motorsport
01/01 - 6 276 milhas - Steve Hill Motorsport
06/00 - 3 399 milhas - Concessionário oficial Mitsubishi

Os detalhes

Nove proprietários registados no total, sendo o atual proprietário desde 2015
O carro esteve principalmente guardado em armazém durante o período de propriedade atual
Segundo nos foi informado, o motor e o turbo são de série e funcionam sem problemas
A caixa de velocidades foi reconstruída pela Steve Hill Motorsport em junho de 2004, às 17 779 milhas
Foi realizada uma revisão completa, incluindo correias e tensores, na Indigo GT em outubro de 2009, às 42 957 milhas
O exterior prateado metalizado apresenta-se bem no geral, com alguns sinais de desgaste devido ao tempo passado em armazenamento
Isto inclui amolgadelas na porta do lado do condutor e no capô
A pintura da saia lateral do lado do passageiro apresenta danos causados por impactos sofridos durante o armazenamento no hangar
A parte inferior apresenta alguma ferrugem superficial devido a períodos de inatividade
O vendedor deixou a parte inferior do veículo intocada para que o comprador possa avaliar o estado em primeira mão
O vendedor afirma que o interior se encontra em muito bom estado
Interior GSR em tecido azul/preto com bancos dianteiros Recaro e sistema de som Pioneer
Verificou-se um pequeno rasgo na almofada lateral do banco do passageiro
O feltro nos painéis das portas dianteiras está ligeiramente solto
Existem alguns arranhões nas jantes de liga leve

As especificações incluem:

Kit de embraiagem Exedy instalado em 2010
Volante de inércia aligeirado da Fidanza
Placa de fricção nova
Atuador Evo VIII com «top hat»
Bomba AYC substituída em 2010
Escape de fase 1 instalado:
- Tubo de escape Blueflame de 3"
- Magnex 3" sem catalisador
- Sistema «cat-back» Magnex de 3"
- Tubo de escape de 4" com extremidade enrolada para dentro
ECU remapeada por Russ (Cossie1), com potência não verificada num banco de ensaio
Controlador de pressão de sobrealimentação Gizzmo IBC instalado, regulado para um máximo de 1,55 bar
Bomba de combustível Walbro ligada diretamente
Válvula de descarga de recirculação metálica Evo IX instalada
Filtro de painel J&R instalado na caixa de ar de série
Amortecedores de série com molas Tein em todas as rodas
Barra de reforço dianteira de dois pontos da Cusco
Buchas traseiras ARB da Superflex
Pinças Brembo de série
Discos ranhurados à frente e atrás
Pastilhas Mintex 1155 à frente
Fluido DOT 5.1
Mangueiras trançadas Goodridge
Jantes BBS CH 18 x 8,5 montadas, com alguns arranhões visíveis
Faróis de peça única instalados, com ligação elétrica e relé, de modo a que ambas as lâmpadas se acendam no máximos
Suportes de radiador leves Ralliart
Proteção térmica e painel de arrefecimento do coletor ARC
Buzinas desportivas PIAA
Tampa do radiador Ralliart
Pára-lamas pretos da Ralliart instalados
Alarme/imobilizador Cat 1 instalado, com documentação associada para efeitos de seguro

Peças sobressalentes incluídas:

Molas de suspensão de série do Evo VI
Faróis e piscas de equipamento original
Catalisador original
Caixa com clipes diversos
Capas e bases dos espelhos retrovisores

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