Points forts
- Modèle d'avant le restylage très recherché et très bien entretenu, équipé du pack Sport 3
- Moteur 2 L de 153 bhp avec boîte Selespeed
- Quatre cédules d’immatriculation, dont la cédula d’origine valable jusqu’en 2020
- Remise en service par Alfa Workshop en 2021, avec remplacement de la courroie de distribution
- Révision récente effectuée en 2025, avec peu de miles parcourus depuis
- Utilisée régulièrement pour des voyages au Royaume-Uni et en Europe
- Disques et plaquettes de frein arrière ainsi qu’alternateur récemment remplacés
- Contrôle technique (MOT) valable jusqu'en avril 2027
L'attrait
L’Alfa 156 a marqué un retour en force retentissant : une jolie rivale de la Série 3 qui avait un pied dans le passé illustre de la marque, notamment avec ce numéro d’immatriculation du véhicule décalé, tout en étant résolument moderne et parfaitement performante. Si le V6 Busso présente un fort attrait, c’est le 2L Twin Spark, plus léger et mieux équilibré, qui séduit particulièrement les conducteurs qui aiment rouler à fond.
En raison de la qualité de fabrication typiquement Alfa à l’époque, les exemplaires de ces superbes voitures en bon état et n’ayant pas subi de modifications sont rares. Cette TSpark Selespeed de 2001 figure sans doute parmi les meilleurs exemplaires disponibles, notamment parce qu’elle affiche encore moins de 40 000 miles au compteur depuis sa sortie d’usine. Elle est également équipée du kit très convoité « Sport Pack 3 », qui comprend des jantes en alliage, une suspension abaissée, des jupes latérales, des instruments de bord noirs et des garnitures effet carbone. Elle dispose également de la boîte de vitesse automatique « Selespeed », très ingénieuse, qui permet de rouler en mode entièrement automatique ou semi-automatique.
Le vendeur précise que le premier propriétaire a conservé la voiture jusqu’en 2020, année où, à l’âge de 90 ans, il a cessé de conduire. Alfa Workshop l’a ensuite remise en état, notamment en remplaçant la courroie de distribution, avant que le propriétaire actuel ne l’acquière en 2022. Ce dernier nous confie l’avoir utilisée quotidiennement ainsi que pour des voyages à travers le Royaume-Uni et l’Europe, et qu’elle a toujours fonctionné sans problème. Les entretiens récents comprennent le remplacement des disques et plaquettes de frein arrière, ainsi que de l’alternateur. La voiture a fait l’objet d’une révision en avril 2025 et dispose d’un contrôle technique valable jusqu’en avril 2027, avec quelques remarques à prendre en compte.
La 156 gagne rapidement en popularité auprès des passionnés en tant que berline très prisée des collectionneurs. Cette voiture présente une provenance et un état qui permettent de l’utiliser au quotidien ou, plus occasionnellement, pour des expositions.
Le vendeur précise :
« Elle est équipée de l’ensemble Sports Pack Three complet, de jupes latérales, d’une sellerie entièrement en cuir Momo, d’un autoradio CD Clarion, et vous ne pouvez pas manquer l’aileron arrière sport. Réglée en usine avec une garde au sol plus basse que celle de la 156 de série, la suspension sport conserve une suspension et des silentblocs entièrement d’origine ; elle offre un excellent confort de conduite avec suffisamment de souplesse pour affronter les routes britanniques. Le changement de vitesse s’effectue soit à l’aide du levier (haut et bas), soit via les boutons au volant, ou encore en sélectionnant le mode « City » (mode entièrement automatique), idéal en ville ou dans les embouteillages. La boîte de vitesse fonctionne bien ; les seuls problèmes que j’ai rencontrés étaient dus à une tension trop faible provenant d’un alternateur défaillant et à de l’huile usagée dans le système hydraulique qui chauffait lorsqu’on laissait la voiture exposée au soleil après un trajet. Il ne s’agit pas d’une boîte à double embrayage moderne ; ces boîtes de vitesse représentaient une technologie de pointe à leur époque. À faible vitesse et à froid, l’embrayage peut être un peu brusque, mais si vous prenez le temps de démarrer la voiture et de la laisser chauffer, c’est un vrai plaisir.
« La voiture est en très bon état compte tenu de son âge et affiche un kilométrage honnête et peu élevé. C’est donc une bonne voiture, dotée d’un équipement haut de gamme, d’un faible kilométrage et d’une conduite précise sur route. La suspension sport surbaissée constitue une amélioration notable par rapport à la configuration de ressorts de série de la 156 ou de la 156 SportWagon. La boîte de vitesse est agréable, avec un léger retard au passage des rapports, mais pas comme les boîtes semi-automatiques à palettes de l’époque, principalement grâce à l’équilibre de la puissance délivrée par le moteur 2 litres. Le moteur 2 litres à double allumage a servi de base de développement aux ingénieurs chargés de la conception du châssis et de la suspension, et cela se ressent dans sa tenue de route et son comportement ; certes, le gros V6 « Bosso » a un son plus agréable, mais il s’accompagne de compromis en termes de poids et de direction.
« La sonorité du moteur n’est pas terne ; elle conserve ce gargouillis italien fruité et un son charmant si vous rétrogradez sans lever le pied, car le moteur adapte son régime à celui de la vitesse. Une conduite très gratifiante. Sur la route, cette voiture est un vrai plaisir à conduire. La 156 équipée du 2 litres Twin Spark a servi de banc d’essai de développement pour l’équipe chargée de la suspension et du châssis, ce qui signifie que l’équilibre est parfait ; c’est une voiture très agile et maniable, le 2 litres dispose d’une puissance abondante et produit un son agréable lorsqu’on passe les vitesses. La boîte de vitesse Selespeed est un vrai plaisir lorsque vous trouvez la route secondaire idéale, et même si un tracteur est là pour vous ralentir, elle vous permet de profiter des rétrogradages puis de le dépasser. »
Informations clés
- Kilométrage : 39 505 miles au compteur (chiffre considéré comme exact)
- Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
- État du contrôle technique : contrôle technique valable jusqu’au 12 avril 2027, avec des remarques à prendre en compte
- Caractéristiques techniques : 153 bhp, 1 970 cm³, 4 cylindres Twin Spark, boîte automatique à 5 rapports (Selespeed)
- Dossier d'entretien : historique complet des interventions depuis 2021, avec historique supplémentaire disponible de 2001 à 2018
Le vendeur précise :
« Dossier complet retraçant toutes les interventions effectuées depuis 2021 et une grande partie de celles réalisées entre 2001 et 2018. Achetée neuve en 2001 par un monsieur à l’occasion de son départ à la retraite à 70 ans chez son professionnel local ; il l’a ensuite conservée jusqu’à la période de la COVID, lorsqu’il a cessé de conduire à 90 ans. Après avoir peu roulé pendant la pandémie, un membre passionné du Club Alfa Romeo, basé en East Anglia, a acheté la voiture et s’est lancé dans un projet de remise en état, en la confiant à l’Alfa Workshop et à l’équipe de Jamie qui y travaille. Je la lui ai ensuite rachetée en avril 2022, avec un peu plus de 27 000 miles au compteur. Pendant que je l’ai possédée, j’ai tenu un dossier détaillé de tous les travaux d’entretien ; je l’ai utilisée comme voiture de tous les jours prête à rouler pendant une année, puis pour des occasions spéciales et des longs week-ends ; j’ai effectué de longs trajets en Écosse, au Pays de Galles, en Suisse, en Belgique et en Allemagne, et je l’ai emmenée à de nombreux événements de l’AROC. Elle affiche désormais un peu moins de 40 000 miles. »
Les détails
- Courroie de distribution remplacée en novembre 2021 par l’atelier Alfa
- Système Selespeed recalibré et soumis à un test de pression
- Disques et plaquettes de frein arrière remplacés en avril 2023
- Pompe à carburant remplacée en avril 2023
- Vidange de l'huile hydraulique ; entretiens d'huile réguliers consignés par le propriétaire actuel
- Alternateur défaillant et pièce d'origine défectueuse remplacés dans le cadre de la garantie du fournisseur
- Dessous de caisse traité deux fois avec Lanoguard, la dernière fois durant l'hiver 2024-2025
- Peinture apparemment en grande partie d'origine, avec quelques éclats dus à des projections de gravillons à l'avant
- Pare-chocs arrière repeint à un moment donné, probablement à la suite d’une petite bosse subie dans un parking au début de la vie du véhicule
- Jupes latérales réétanchéifiées il y a environ deux ans suite à une défaillance du joint d’étanchéité
- Un cache de cric manquant ; un petit insigne manquant à la base du volant
- Les jantes présentent des traces minimes de frottement contre les bordures de trottoir, mais un rafraîchissement esthétique leur ferait du bien
- Équipée de pneus Michelin Pilot Sport 3 offrant encore une longue durée de vie
- Quelques légères détériorations au niveau des points de levage
- L'intérieur entièrement en cuir Momo (spécification Sport Pack 3)
- Légère décoloration due au soleil sur la plage arrière et les plastiques des montants
- Légère usure sur le bord du siège conducteur ; une petite rayure sur le siège arrière
- Légère usure du tapis de plancher d'origine côté conducteur ; tous les autres tapis sont dans un état neufs, selon le vendeur
- Le vendeur indique que le compartiment moteur est très propre et conserve ses autocollants d'origine
- La roue de secours et la trousse à outils semblent n’avoir jamais été utilisées
- Couvercle de moteur GTA en alliage monté en 2022
- Tapis de coffre moulé par injection ajouté par le propriétaire actuel
- Remarques à prendre en compte concernant le contrôle technique
Le vendeur précise :
« À un moment donné, le pare-chocs arrière a été repeint ; je soupçonne qu’il s’agit d’une bosse due à un accrochage dans un parking au début de sa vie. La peinture est d’origine ; à part cela, quelques éclats de pierre sur l’avant. Les jupes latérales doivent être réétanchéifiées, car le joint du bas a lâché il y a deux ans ; il manque un cache-cric, et je compte bien en trouver un de rechange ou en faire imprimer un en 3D. Les jantes ont besoin d’un rafraîchissement : elles présentent peu de dommages dus aux bordures de trottoir, mais la peinture s’écaille autour des valves, sans doute à cause de l’humidité ou d’une réaction avec le produit d’étanchéité. Elle est équipée de bons pneus Pilot Sport 3 qui ont encore une longue durée de vie devant eux. Le dessous de caisse est très propre ; il a été traité deux fois avec du Lanoguard, la dernière fois durant l’hiver 2024-2025 ; très peu d’utilisation depuis lors. Quelques dommages mineurs au niveau des points de levage. Couvercle de moteur en alliage GTA monté en 2022.
« L'intérieur entièrement en cuir Mono monté en usine, la finition la plus haut de gamme disponible sur la première génération. L’intérieur est en excellent état, avec quelques traces de décoloration dues au soleil sur la plage arrière et les plastiques des montants, car je soupçonne que le premier propriétaire la gardait dans un garage doté d’une grande vitre arrière. Les sièges arrière présentent une petite rayure ; par ailleurs, on note une légère usure sur le bord du siège conducteur. Le plastique collant de la console centrale a été nettoyé ; un petit badge manque à la base du volant. Le tapis d’origine au niveau des pieds du conducteur présente quelques traces d’usure ; tous les autres tapis sont comme neufs. J’ai ajouté moi-même un revêtement de coffre moulé par injection lors de l’achat. La roue de secours et la trousse à outils semblent n’avoir jamais été utilisées.
« État d’origine sur l’ensemble du véhicule. Compartiment moteur très propre, conservant les autocollants d’origine et les carnets d’entretien. La courroie de distribution a été remplacée lors de la remise en service en novembre 2021, un mois avant mon achat, par Alfa Workshop ; les vidanges d’huile régulières ont été effectuées pendant que j’en étais propriétaire et sont documentées. Le recalibrage du Selspeed et les tests de pression ont été effectués par Alfa Shop, suite à des problèmes de puissance, à une défaillance de l’alternateur et à une pièce d’origine défectueuse, qui a ensuite été remplacée sous garantie par le fournisseur. Le seul problème que j’ai rencontré avec le Selspeed était lié à cette perte de puissance ; le système nécessite une batterie en bon état et une tension maximale. L’huile hydraulique a été vidangée ; je recommande de la renouveler régulièrement, sinon sa viscosité changera en cas de forte chaleur. Disques et plaquettes de frein arrière : avril 2023. Pompe à carburant remplacée en avril 2023. Tous les mécaniciens qui ont effectué un essai routier de cette voiture après les interventions ont souligné qu’elle roulait comme une voiture neuve. »
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Commentaires
pagetuc••••
Est-ce qu'on peut enlever l'aileron arrière ? Il gâche complètement l'originalité.
Traduit de: English
6fpqzw7••••
Ça peut être retiré, mais c'est d'origine usine et à l'arrière. Donc ça dépend de ta vision de l'originalité. Il faudrait obturer les trous de fixation. N'importe quelle sans n'aurait pas eu le niveau supérieur de réglage de suspension en phase one, sports pack 3. Les voitures phase 2 l'avaient en option et un aileron plus bas, que tu vois ensuite sur les GTA. C'est de son époque et ce n'est pas une modification.
Traduit de: English