Puntos destacados 

• Homologado para circulación por vía pública, tributo a medida al icónico Porsche 962 del Grupo C
• Construido a mano por su propietario en Suecia y conducido por carreteras públicas abiertas
• Propulsado por un bóxer de seis cilindros Porsche Mezger biturbo con cárter seco
• Transeje secuencial de seis velocidades con cambio de levas neumático
• Chasis multitubular de acero a medida con carrocería de fibra de vidrio y elementos de fibra de carbono

El atractivo

 
Pocos coches de competición han capturado la imaginación de los aficionados al motor como el Porsche 962. Dominador durante la era del Grupo C y ganador en múltiples ocasiones en las 24 Horas de Le Mans, se convirtió en leyenda gracias a su silueta baja y al rugido de su bóxer de seis cilindros turboalimentado. Conducir uno por carretera abierta ha sido durante mucho tiempo una fantasía, y esta extraordinaria construcción pone ese sueño al alcance de la mano.
 
Se trata de un tributo homologado para circulación al Porsche 962, diseñado a medida y construido a mano por su propietario, Lars, en Suecia. Descansa sobre un chasis multitubular de acero a medida, está revestido con paneles de aluminio remachados y cubierto por una carrocería de fibra de vidrio que incorpora varios elementos de fibra de carbono. Su librea inspirada en Rothmans no deja lugar a dudas sobre su linaje estético. Bajo la larga carrocería trasera se encuentra un bóxer de seis cilindros Porsche Mezger biturbo, con cárter seco. La potencia llega a las ruedas a través de un transeje secuencial de seis velocidades, accionado por levas neumáticas. El resto del coche sigue el mismo espíritu, con componentes de suspensión, frenos y dirección procedentes del mundo de la competición.
 
Esto está lejos de ser una simple pieza de coleccionista. El coche ha circulado por carreteras públicas suecas, como muestra un archivo de vídeo incluido con la documentación, y su propietario asegura que se encuentra en excelente estado de funcionamiento. Es una oportunidad especialmente singular para un aficionado que quiere no solo admirar la herencia del 962, sino también ponerse al volante.
 

Historial y documentación

• Matriculado en Suecia en 2025
• Un único propietario registrado
• Construido por su propietario actual en Suecia
• 1.300 km en el cuentakilómetros
• Conducido por carreteras públicas suecas, según consta en un archivo de vídeo suministrado
• Estado de la inspección: exención suecia de las inspecciones técnicas periódicas, de acuerdo con su documentación de matriculación

Estado

• Carrocería de fibra de vidrio con puertas, suelo y difusor de fibra de carbono
• Acabado en una librea inspirada en Rothmans
• Llantas Forgeline de tres piezas con cierre central, montadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2:
  • Delante: 295/30 ZR18 en llantas de 18 x 11 pulgadas
  • Detrás: 345/30 ZR19 en llantas de 19 x 13 pulgadas

• Sistema hidráulico de elevación delantera que proporciona aproximadamente 40 mm de altura libre adicional
• El propietario no informa de defectos notables en la carrocería
• Dos asientos Tillett Screamer B6 con arneses de cuatro puntos
• Jaula antivuelco integrada de tubo de acero de 45 mm
• Cuadro digital Haltech IC7
• Volante con mandos inalámbricos
• El propietario indica que el interior está en buen estado, sin averías conocidas

Mecánica

• Bóxer biturbo de 3.600 cc derivado del motor Mezger del Porsche 996 Turbo
• Transeje secuencial TXL300-6S de seis velocidades con cambio de levas neumático MME
• Embrague Tilton de triple disco
• Dos turbocompresores Garrett G30-660 con dos intercoolers aire-aire a medida
• Cárter seco con depósito de aceite a medida
• Gestión del motor Haltech Nexus R5
• Chasis multitubular de acero a medida, basado en los planos de Dragon Prototypes y revestido con paneles de aluminio remachados
• Travesaño, tapa de campana, prolongación del transeje y portamanguetas de aluminio mecanizado
• Amortiguadores roscados Nitron NTR R3 delante y detrás, con barras estabilizadoras ajustables
• Pinzas de seis pistones AP Racing CP9040 delante y detrás, con discos de freno de 356 x 32 mm
• Caja de pedales Tilton con reparto de frenada ajustable
• Freno de mano mecánico con pinzas HiSpec Motorsport
• Cremallera de dirección Titan con asistencia eléctrica DC Electronics Motorsport
• Gatos neumáticos NUKE Performance: dos delante y uno detrás
• El propietario indica que la mecánica está en perfectas condiciones, sin averías conocidas
• Peso aproximado de 1.200 kg
• Potencia declarada por el propietario de unos 700 CV en configuración de circuito, lo que la distingue de la especificación homologada para la calle.