Najważniejsze cechy

Dopuszczony do ruchu drogowego, wykonany na zamówienie hołd dla kultowego Porsche 962 z Grupy C
Ręcznie zbudowany przez właściciela w Szwecji i użytkowany na otwartych drogach publicznych
Napędzany silnikiem Porsche Mezger typu „flat-six” z podwójnym turbodoładowaniem i smarowaniem z suchą miską olejową
Sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów typu transaxle z pneumatyczną zmianą biegów za pomocą łopatek
Specjalnie zaprojektowane stalowe podwozie typu space-frame z karoserią z włókna szklanego i elementami z włókna węglowego

Atrakcyjność

Niewiele samochodów wyścigowych pobudza wyobraźnię entuzjastów sportów motorowych tak bardzo jak Porsche 962. Dominując w całej erze Grupy C i wielokrotnie wygrywając 24-godzinny wyścig Le Mans, stał się legendą dzięki swojej nisko zawieszonej sylwetce i ryku turbodoładowanego silnika typu flat-six. Jazda tym samochodem po otwartych drogach od dawna była marzeniem, a ta niezwykła konstrukcja sprawia, że marzenie to staje się w zasięgu ręki.

Jest to dopuszczony do ruchu drogowego hołd dla Porsche 962, zaprojektowany na zamówienie i ręcznie zbudowany przez jego właściciela, Larsa, w Szwecji. Samochód opiera się na specjalnie zaprojektowanym stalowym podwoziu typu space-frame, pokryty jest nitowanymi panelami aluminiowymi oraz karoserią z włókna szklanego zawierającą kilka elementów z włókna węglowego. Jego barwy inspirowane marką Rothmans nie pozostawiają wątpliwości co do jego estetycznego pochodzenia. Pod długim tylnym nadwoziem znajduje się sześciocylindrowy silnik typu „flat-six” Porsche Mezger z podwójnym turbodoładowaniem, wyposażony w smarowanie z suchą miską olejową. Moc przekazywana jest na koła za pośrednictwem sześciobiegowej sekwencyjnej skrzyni biegów typu transaxle, obsługiwanej za pomocą pneumatycznych łopatek. Pozostałe elementy samochodu są utrzymane w tym samym duchu – elementy zawieszenia, układu hamulcowego i układu kierowniczego pochodzą ze świata wyścigów.

Nie jest to bynajmniej zwykły eksponat kolekcjonerski. Samochód był użytkowany na szwedzkich drogach publicznych, co pokazuje plik wideo dołączony do dokumentacji, a jego właściciel informuje, że jest on w doskonałym stanie technicznym. Jest to wyjątkowo rzadka okazja dla entuzjasty, który pragnie nie tylko podziwiać dziedzictwo modelu 962, ale także zasiąść za kierownicą.

Historia i dokumentacja

Zarejestrowany w Szwecji w 2025 r.
Jeden zarejestrowany właściciel
Zbudowany przez obecnego właściciela w Szwecji
1 300 km na liczniku
Pojazd był użytkowany na szwedzkich drogach publicznych, co potwierdza dołączony plik wideo
Stan techniczny: szwedzkie zwolnienie z okresowych przeglądów technicznych, zgodnie z dokumentacją rejestracyjną

Stan

Nadwozie z włókna szklanego z drzwiami, podłogą i dyfuzorem z włókna węglowego
Wykończona w barwach inspirowanych marką Rothmans
Trzyczęściowe felgi Forgeline z centralnym mocowaniem, wyposażone w opony Michelin Pilot Sport Cup 2:
- Przód: opony 295/30 ZR18 na felgach 18 x 11 cali
- Z tyłu: opony 345/30 ZR19 na felgach 19 x 13 cali

Hydrauliczny system podnoszenia przedniej części nadwozia zapewniający około 40 mm dodatkowego prześwitu
Właściciel nie zgłasza żadnych znaczących uszkodzeń karoserii
Dwa fotele Tillett Screamer B6 z czteropunktowymi pasami bezpieczeństwa
Zintegrowana klatka bezpieczeństwa z rur stalowych o średnicy 45 mm
Cyfrowa deska rozdzielcza Haltech IC7
Kierownica z bezprzewodowymi elementami sterującymi
Właściciel informuje, że wnętrze jest w dobrym stanie, bez znanych usterek

Układ mechaniczny

Silnik typu „flat-six” o pojemności 3 600 cm³ z podwójnym turbodoładowaniem, wywodzący się z silnika Mezger stosowanego w modelu Porsche 996 Turbo
Sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów typu transaxle TXL300-6S z pneumatycznym systemem zmiany biegów za pomocą łopatek MME
Trójtarczowe sprzęgło Tilton
Dwie turbosprężarki Garrett G30-660 z dwoma specjalnie zaprojektowanymi chłodnicami międzystopniowymi typu powietrze-powietrze
Smarowanie z suchą miską olejową z niestandardowym zbiornikiem oleju
System zarządzania silnikiem Haltech Nexus R5
Specjalnie zaprojektowane stalowe podwozie typu space-frame, oparte na planach Dragon Prototypes i pokryte nitowanymi panelami aluminiowymi
Poprzeczka, pokrywa obudowy sprzęgła, przedłużenie skrzyni biegów oraz wsporniki piast wykonane z litego aluminium
Zestawy amortyzatorów gwintowanych Nitron NTR R3 z przodu i z tyłu, z regulowanymi stabilizatorami poprzecznymi
Sześciotłoczkowe zaciski AP Racing CP9040 z przodu i z tyłu, z tarczami hamulcowymi o wymiarach 356 x 32 mm
Zestaw pedałów Tilton z regulacją rozkładu siły hamowania
Mechaniczny hamulec ręczny z zaciskami HiSpec Motorsport
Zębatka kierownicza Titan z elektrycznym wspomaganiem DC Electronics Motorsport
Podnośniki pneumatyczne NUKE Performance: dwa z przodu i jeden z tyłu
Właściciel informuje, że układ mechaniczny jest w idealnym stanie, bez żadnych znanych usterek
Przybliżona masa wynosi 1 200 kg
Moc podawana przez właściciela wynosi około 700 hp w konfiguracji torowej, co odróżnia ten pojazd od zarejestrowanej wersji drogowej.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlu serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.