Points forts

Une des premières Lynx, construite en 1979 par les célèbres spécialistes de la production en série de Jaguar
Restaurée et transformée selon les spécifications de la XKSS par D-Type Developments
Historique de compétition aux États-Unis documenté par des photographies d'époque et la correspondance avec l'usine Lynx
Moteur XK de 3,4 litres remis à neuf selon les spécifications du type D-Type de 3,8 litres

L'attrait

La Jaguar XKSS est l’une des coupes sport les plus célèbres jamais produites. Elle n’est pas issue d’une conception entièrement nouvelle, mais de la décision pragmatique de Jaguar de transformer les D-Type invendues en voitures de route après leur retrait de la compétition en 1956. Seules 16 ont été achevées avant le tristement célèbre incendie de l’usine de Browns Lane, et lorsque Jaguar a construit neuf voitures de continuation en 2016-2017, elles se sont vendues immédiatement à des prix dépassant 1 million de livres sterling chacune. Fondée en 1968 et largement considérée comme le spécialiste par excellence des rééditions Jaguar, la société Lynx a construit environ 50 voitures en trois décennies, se forgeant une formidable réputation de précision technique et de qualité de fabrication, allant même jusqu’à intervenir sur la flotte historique de Jaguar elle-même.

Ce modèle en particulier a quitté l’usine Lynx, dans l’East Sussex, en 1979 sous la forme d’une D-Type à long capot, peinte en « Flag Blue » de l’Ecurie Ecosse, et construite sur une plateforme de Type E de 1970. Livrée initialement à un propriétaire écossais, elle a ensuite été exportée aux États-Unis, où elle a participé activement à des compétitions ; des photographies d’époque et de la correspondance d’archives provenant de l’usine Lynx, qui documentent cette période, accompagnent encore aujourd’hui la voiture. Le moteur XK de 3,4 litres a été porté à 3,8 litres, avec une plaque rendant hommage à l’ingénieur Sam Edgar, et des freins plus puissants ont été installés lors de son utilisation en compétition.

Après son retour au Royaume-Uni en 2020, la voiture a été confiée à Jerry Booen, de D-Type Developments, spécialiste des types C et D, avec un cahier des charges clair : la réimaginer en XKSS, en reproduisant le même processus de conversion que celui suivi par Jaguar en 1957. Revêtue d’une peinture « Sherwood Green » et d’un cuir beige, faisant écho à la palette de couleurs de la XKSS de série limitée Jaguar de 2016, elle est désormais équipée d’un ensemble de protection contre les intempéries comprenant un pare-brise pleine largeur, une capote, des vitres latérales et une porte passager. La suspension arrière indépendante, héritée de la Type E qui a servi de base, la rend nettement plus maniable sur route qu’une configuration D-Type d’origine. Le vendeur précise que la voiture est en très bon état, tant sur le plan de la mécanique qu’esthétique, et qu’elle est prête à rouler, à partir en excursion et à être appréciée.

Historique et documents

Basée sur une plateforme E-Type de 1970, construite par Lynx en 1979 sous la forme d’une D-Type à long capot en « Ecurie Ecosse Flag Blue »
Initialement livrée à un propriétaire écossais
Renvoyée chez Lynx en 1989 pour des réparations du capot avant son exportation vers les États-Unis
A participé activement à des compétitions aux États-Unis alors qu’elle était basée en Floride
De retour au Royaume-Uni en 2020
Remise à neuf et conversion aux spécifications XKSS réalisées par D-Type Developments
Exempté du contrôle technique (MOT) ; le dernier contrôle technique expire en janvier 2026
La DVLA mentionne toujours le moteur d'origine de 4 235 cm³ de la voiture donneuse
Carte grise disponible
Le dossier historique comprend des photos de course d'époque, de la correspondance avec l'usine Lynx, des factures et un exemplaire du magazine Octane

L'état

Entièrement repeinte en vert Sherwood
Retapisserie en cuir beige
Équipement de protection contre les intempéries installé, comprenant un pare-brise pleine largeur, une capote, des vitres latérales et une porte passager
Le vendeur précise que la voiture est en très bon état esthétique
Aucune taxe IVA n’est due compte tenu de l’année de fabrication

La Lynx XKSS de 1970 a été entièrement repeinte en vert Sherwood et retapissée en cuir beige, ce qui lui confère un aspect rafraîchi et fidèle à son époque. Elle est équipée d’un équipement complet de protection contre les intempéries, comprenant un pare-brise pleine largeur, une capote, des vitres latérales et une porte passager. Selon le vendeur, la voiture est en très bon état esthétique.

La mécanique

Moteur essence six cylindres XK de 3,8 litres, remis à neuf pour passer aux spécifications de la D-Type
Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports
Suspension arrière indépendante héritée de la E-Type d'origine
Freins surdimensionnés montés pendant la période de compétition de la voiture
Plaque de remise à neuf du moteur rendant hommage à l’ingénieur Sam Edgar
Le vendeur précise que la voiture est en très bon état pour ce qui est de la mécanique et prête à rouler

La voiture est propulsée par un moteur essence XK six cylindres de 3,8 litres, remanié à partir du bloc d'origine de 3,4 litres selon les spécifications de la D-Type et associé à une boîte de vitesse manuelle à quatre rapports. Elle est équipée d'une suspension arrière indépendante héritée de son modèle d'origine, la E-Type, tandis que des freins plus puissants ont été montés au cours de sa carrière en compétition. Une plaque de remise à neuf du moteur rend hommage à l’ingénieur Sam Edgar, et le vendeur précise que la voiture est en très bon état de mécanique et prête à rouler.

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