Description
Cette MGC restaurée a été expédiée de l'usine le 9 avril 1968 au concessionnaire MG, "The Town and Country Motor Garage Limited", à Aberdeen, et il est intéressant de noter qu'elle est restée en Ecosse tout au long de sa vie, entre les mains de seulement 4 propriétaires. Il s'agit de l'une des 400 voitures à transmission automatique construites environ, ce qui en fait une pièce rare, surtout dans ce superbe état de restauration. Le certificat d'héritage qui l'accompagne nous apprend que les options d'usine étaient des roues en fil de fer, un chauffage, un capot rabattable et un tonneau...... Il est agréable de constater que rien n'a changé et qu'elle reste aujourd'hui telle qu'elle a été construite à l'origine.
En bref, la restauration d'une MGC figurait sur la liste des projets du propriétaire depuis de nombreuses années, mais en tant que directeur d'une des plus grandes écoles publiques du Royaume-Uni et père de trois enfants, son temps libre était toujours très limité. Le connaissant bien, je ne suis pas surpris qu'il lui ait fallu jusqu'à l'été de l'année dernière pour terminer, car sa détermination et son dévouement à tout projet sont inégalés. Comme vous l'imaginez, c'est un travail d'amour qui n'a laissé aucune pierre non retournée, et pourtant, n'étant pas un professionnel, le résultat final est très digne d'intérêt. Il a gentiment écrit un synopsis de l'histoire et de la construction entière que je suis très heureux de transmettre, mais j'offre ici une narration limitée qui ne donne que les points saillants, évitant ainsi les véritables paragraphes.
Son premier travail a été de reconstruire le moteur 3000cc straight-six, qui était arrivé dans un état complètement dépouillé bien qu'il ait déjà été réalésé et que le vilebrequin et les roulements (principaux et grands) aient été ré-usinés par un propriétaire précédent. Heureusement, toutes les pièces d'origine étaient présentes, ainsi que six nouveaux pistons surdimensionnés et des jeux complets de nouveaux coussinets de palier principal et de palier de gros bout, pour accueillir les cylindres réalésés et le vilebrequin réalésé. La reconstruction du moteur s'est bien déroulée, et le moteur a fonctionné très doucement et silencieusement lorsqu'il a été testé, avec une excellente pression d'huile, mesurée entre 50 et 60 psi. Le moteur est standard dans la plupart de ses aspects, bien que le système d'allumage électronique recommandé par le MG Owners Club ait été adopté. Les carburateurs SU ont été reconditionnés et la transmission automatique a été inspectée et révisée par MGOC Spares. Ensuite, avec le moteur et la transmission complètement rénovés, il a porté son attention sur le reste de la voiture, comme et quand le temps le permettait. Une rôtissoire a été achetée, ce qui a permis un accès approprié à la voiture et à son dessous.
Après avoir enlevé tous les panneaux rouillés, il a été heureux de constater que la structure principale du châssis monocoque était en bon état, mais les seuils ont été remplacés et des réparations générales par soudage ont été effectuées sur les panneaux intérieurs. Les suspensions avant et arrière ont été entièrement révisées et rénovées si nécessaire. Les amortisseurs arrière à bras de levier ont été remplacés par des amortisseurs télescopiques réglables et les amortisseurs avant standard ont été remplacés par des amortisseurs réglables. Une barre antiroulis plus solide a également été installée, toutes ces modifications améliorant sensiblement la tenue de route de la voiture. Enfin, un nouveau réservoir de carburant a été installé et le dessous de la voiture a été traité avec de la peinture antirouille et des joints d'étanchéité. Une fois la voiture redressée, tous les panneaux extérieurs ont été remontés et la carrosserie a été envoyée pour être repeinte dans sa couleur d'origine, Primevère pâle. Une fois la peinture terminée, le reste du projet a consisté à réaménager la voiture. On peut déduire de la trace de la facture qu'il en était à peu près à la moitié de la construction, mais les choses ont commencé à ralentir avec l'avènement d'une vie professionnelle plus active. La prochaine étape a été le remplacement complet du système hydraulique, ainsi que le recâblage complet de la voiture avec de nouveaux faisceaux et de nombreux nouveaux équipements électriques. L'attention s'est ensuite portée sur l'intérieur, malheureusement de nombreuses pièces, sièges et garnitures d'origine étaient inutilisables ou endommagées au point de ne plus pouvoir être réparées, de sorte que des éléments neufs ou reconditionnés ont été recherchés. Le projet s'est achevé à l'été 2023. La voiture a été inspectée par un mécanicien qualifié et a reçu un certificat de bonne santé, ainsi qu'un certificat d'immatriculation. La voiture a été reconstruite de fond en comble, chaque écrou et chaque boulon ayant été examiné à la loupe ; l'énorme dossier d'historique qui l'accompagne contient de nombreuses factures, démontrant clairement que beaucoup d'argent a été dépensé pour redonner à cette MGC sa gloire d'antan. Il s'agit en fait d'une voiture neuve, avec quelque 600 miles au compteur. La restauration a été un véritable travail d'amour, mais très gratifiant. Il convient de mentionner qu'elle a récemment été conduite de l'Ecosse jusqu'à nous à Redhill sur une période de 2 jours, sans jamais perdre un seul instant ! C'est avec plaisir que nous répondrons à toutes les questions que vous pourriez vous poser. Cependant, pour vraiment apprécier cette MGC, il faut la voir "en chair et en os", alors n'hésitez pas à m'appeler directement au the details below pour organiser une Vues.
