Description
Spécifications Numéro de châssis : SALLDVAF8TA976345 Moteur : 2. 5 Litre 300 TDI Diesel Boîte de vitesse : R380 5-Speed Manual En bref Livré neuf en Provence, France A passé les 17 dernières années sur un vignoble Très original et maintenant cosmétiquement rafraîchi Repères de style NAS partout Histoire du Land Rover La gamme Land Rover Series a été lancée en 1948 et le modèle, maintenant connu sous le nom de Defender, a été lancé en 1983 et la série continue s'est terminée en janvier 2016, après 67 ans. Les Land Rover se sont inspirés de la Jeep Willys construite aux États-Unis juste après la guerre et, en 1992, ils affirmaient que 70 % de tous les véhicules qu'ils avaient construits étaient encore utilisés. Les gammes Defender et Series ont eu une présence internationale unique tout au long de leur production, ayant été exportées, fabriquées et produites sous licence par un certain nombre d'autres fabricants sur divers marchés, notamment l'Australie, l'Afrique du Sud et du Nord, la Turquie, le Brésil, le Pakistan et la Malaisie, pour n'en citer que quelques-uns. En 1993, Land Rover a décidé de se lancer sur le marché américain après avoir lancé avec succès la marque Range Rover en 1987, afin d'offrir une alternative haut de gamme à la Jeep Wrangler destinée aux acheteurs aventureux. Land Rover a finalement dû retirer son offre des marchés nord-américains et canadiens en 1997 pour des raisons de viabilité économique. Les Defender offerts aux États-Unis dans les années 90 ont dû être considérablement modifiés par rapport aux autres marchés d'exportation de Land Rover. Les modifications apportées par la suite à la réglementation fédérale en matière de sécurité ont finalement entraîné le retrait complet du Defender du marché américain en 1997, Land Rover concentrant alors son attention sur les modèles haut de gamme Discovery et Range Rover qui étaient construits à partir de zéro. Ce Land Rover a été construit en tant que véhicule de l'année jusqu'à 1995 à Solihull, en Angleterre, en tant que modèle destiné au marché de l'exportation et livré à Land Rover France SAS, où il a été immatriculé pour la première fois le 22 février 1996. Le véhicule a été immatriculé pour la dernière fois au nom de son 3e propriétaire actuel à Bourg-Saint-Maurice, dans le sud-est de la France, près de la frontière italienne, le 19 décembre 2003. Le véhicule a parcouru en moyenne un peu plus de 6000 kilomètres chaque année lors de son utilisation régulière jusqu'en 2017, date à laquelle il a été mis en stockage et n'a pas réapparu jusqu'au début de cette année.
Nous avons la chance d'avoir un historique numérique très complet loin à venir pour un véhicule qui documente le changement de propriétaire et les inspections techniques françaises annuelles. Voici un résumé de l'historique des inspections qui permet d'étayer son faible kilométrage : 17/ 11/ 2017 - Visite technique périodique - Avis favorable à 131 845 km 18/ 11/ 2016 - Visite technique périodique - Avis favorable à 129 477 km 20/ 11/ 2015 - Visite technique périodique - Avis favorable à 127. 124 km 21/ 11/ 2014 - Visite technique périodique- Passage favorable à 123, 766 km 22/ 11/ 2013 - Visite technique périodique- Passage favorable à 121, 239 km 23/ 11/ 2012 - Visite technique périodique- Passage favorable à 118, 661 km 25/ 11/ 2011 - Visite technique périodique- Passage favorable à 116, 258 km 29/ 11/ 2010 - Visite technique périodique- Passage favorable à 113, 009 km 27/ 11/ 2009 - Visite technique périodique- Passage favorable à 110, 928 km 11/ 12/ 2008 - Visite Technique Périodique- Passage favorable à 108, 661km 11/ 30/ 2007 - - Visite Technique Périodique- Passage favorable à 106, 748 km 24/ 11/ 2006 - Visite Technique Périodique- Passage favorable à 103, 524 km 02/ 12/ 2005 - Visite Technique Périodique- Passage favorable à 98, 828 km 15/ 12/ 2004 - Visite Technique Périodique- Passage favorable à 93, 584 km 08/ 12/ 2003 - Visite Technique Périodique- Passage favorable à 88. 127km 03/ 12/ 2003 - Visite Technique Périodique- Passage Favorable à 87, 842km 21/ 12/ 2002- Visite Technique Périodique- Passage Favorable à 74, 020 km 20/ 12/ 2001- Visite Technique Périodique- Passage Favorable à 61, 865 km 26/ 12/ 2000- Visite Technique Périodique- Passage Favorable à 45, 235km 10/ 03/ 2000- Visite Technique Périodique- Passage Favorable à 36, 186km Lors de notre acquisition, le véhicule a été trouvé dans un état d'origine remarquable. J'aimerais dire que nous avons effectué un grand nombre de travaux, mais ce n'était pas nécessaire. La peinture rouge Portofino est entièrement d'origine, avec des retouches localisées et une réparation intelligente effectuée sur l'aile avant droite. Dans l'ensemble, c'est un plaisir de voir une peinture d'origine qui a aussi bien résisté, ce qui est certainement plus difficile à trouver sur le marché actuel des Defender. Sur le plan cosmétique, nous avons rafraîchi le véhicule en remplaçant tous les éléments de garniture extérieure cassés et en remplaçant la quincaillerie extérieure par des éléments en acier inoxydable. De plus, un nouveau pare-chocs avant avec des embouts TD5 a été installé pour plus de praticité. L'intérieur a bénéficié de la même approche. Dans l'ensemble, il était en très bon état, avec des cartons de portes avant et des tapis en caoutchouc exceptionnellement bien conservés. Cependant, certains éléments le laissaient à désirer. Tous les sièges ont été recouverts de vinyle noir, et une nouvelle carte de porte arrière ainsi qu'une nouvelle poignée ont été installées. Comme c'est généralement le cas avec les Defender, la garniture de toit s'affaissait fortement, et elle a été recouverte d'Alcantara noir. Enfin, nous avons installé une boîte de rangement premium, qui améliore considérablement l'ergonomie pour le conducteur. Sur le plan mécanique, nous avons passé le véhicule au peigne fin, remplaçant divers joints à rotule, rayons de courbure et douilles de bras. Il y avait un problème de carburant, qui a été corrigé par le remplacement de la pompe gauche. Nous avons également profité de l'occasion pour reconstruire tous les étriers de frein et remplacer les disques et les plaquettes. Étant donné que le véhicule avait été stocké pendant un certain temps et n'avait pas été utilisé régulièrement, nous avons monté un kit de chaîne de distribution et entretenu le moteur, tout en changeant les huiles des essieux. Sur le plan structurel, la carrosserie et le châssis du véhicule étaient dans un état étonnamment solide. Comme c'est souvent le cas avec les Defender de cet âge, il y avait de la corrosion superficielle qui devait être traitée. Il est essentiel de nettoyer régulièrement le châssis d'un Defender et de l'étanchéifier pour assurer sa longévité. Dans le cas présent, nous avons sablé l'ensemble du châssis et l'avons peint avec un apprêt proxy, en appliquant le Dinitrol 4941 comme protection de la couche de finition sous la carrosserie. Le véhicule est complété par un nouveau jeu de 5 roues Land Rover Genuine Boost équipées d'un jeu de pneus Continental Cross Contact AT de la taille 235/ 85/ R16. Il s'agit du pneu préféré de JLR pour les derniers véhicules Puma qui devaient sortir de la chaîne de production.
