Description
La 308 GT4 représente un grand nombre de premières pour la marque légendaire Ferrari - C'était la première Ferrari de production à présenter un V8 à moteur central arrière (ce qui allait devenir la norme dans les entreprises), la première Ferrari avec une carrosserie conçue par Bertone lui donnant le design angulaire unique souvent vu par les voitures conçues par le légendaire Gandini (Lancia Stratos, Lamborghini Urraco), est la seule Ferrari 2+2 jamais courue avec le soutien de l'usine, et a été la première Ferrari avec le légendaire V8 "Dino" qui allait durer jusqu'en 2004 dans la fabuleuse Ferrari 360.
Cette voiture particulière peut être décrite comme une 308 GT4 portée à 11 après avoir reçu une restauration complète de la carrosserie, du châssis et du moteur ainsi qu'un certain nombre d'améliorations de bon goût pour accentuer la plate-forme - Je crois que c'est l'un des meilleurs exemples au Royaume-Uni, à la fois en termes d'état et de conduite (Ceci est repris par d'autres, car la voiture a récemment remporté le prix "Best Non-Alfa" au 2024 Scottish Italian Car Day et a été récemment évaluée par "JayEmm on Cars" et décrite comme "aussi amusante qu'une nouvelle Ferrari F8 sur les routes !) - Prête pour un nouveau foyer après 20 ans avec un propriétaire engagé et enthousiaste, ce véhicule présente vraiment une opportunité unique d'acheter l'une des Ferrari classiques les mieux triées et utilisables au Royaume-Uni. Extérieur L'extérieur et la carrosserie du véhicule sont dans un état exceptionnel - Il n'y a pas de dommages à noter, à l'exception d'un petit éclat de pierre sur le pare-chocs avant, et d'un autre sur la portière. La peinture rouge a été bien entretenue et est brillante, sans aucun signe de vieillissement ou de décoloration. Toutes les garnitures et tous les badges sont présents et corrects, en excellent état. Le véhicule repose sur un jeu de jantes Image qui ont été fabriquées sur mesure pour ce véhicule, dans un design d'époque qui rappelle celles de la Lancia Stratos mais avec des décalages et des tailles adaptés à la 308. Le dessous de la voiture est aussi propre que le dessus, tous les composants étant en bon état et n'affichant aucun signe d'âge ou de corrosion. Les vitres sont toutes en bon état, sans éclats ni rayures. Intérieur On dit qu'Enzo Ferrari lui-même a beaucoup participé à la conception de l'intérieur de la 308GT4, allant même jusqu'à faire fabriquer une maquette de l'intérieur pour qu'il puisse tester personnellement les différentes positions de la direction, des pédales et du poste de pilotage. Cela se voit lorsque vous entrez dans l'habitacle - Cockpit est en effet le mot correct, car le tableau de bord et l'appareillage de commutation s'enroulent autour et se concentrent sur le conducteur. L'intérieur est complet et en bon état, avec un tableau de bord lisse, tous les cadrans sont d'origine et fonctionnent comme prévu, et quelques petites touches pour améliorer la conduite, y compris un volant MOMO d'époque, et une extension du levier de vitesse pour le rendre plus accessible (il peut facilement être enlevé en fonction de la position de votre siège et de votre construction). Dans l'ensemble, il n'y a pas de déchirures ou de dommages, et l'intérieur est un endroit fantastique. Mécanique Au cas où ce qui précède n'aurait pas encore impressionné, c'est la section où la voiture brille vraiment - Au cours des 20 années de propriété, ce véhicule a toujours reçu ce qui était nécessaire pour le maintenir dans un état mécanique exceptionnel, en commençant par une grande révision mécanique et une reconstruction à 65k Miles, (il y a 42k miles) où tout a été abordé et, si possible, amélioré. Au volant, le véhicule est extrêmement réactif et " tendu " - il est aussi proche de la sensation de conduite d'un véhicule de collection " neuf " que je puisse l'imaginer. Il n'y a vraiment eu aucun compromis tout au long de la vie de cette voiture.
Tout au long et depuis la reconstruction du véhicule, un certain nombre d'améliorations ont été apportées pour permettre à la voiture de rouler de la manière la plus pure qui soit :
- Pistons Hi-Comp - Réalésage à 82mm - Vilebrequin réalésé et équilibré - Allumage électronique Black Stallion - Embrayage et plateau de pression améliorés - Palier de butée et support (Hill Engineering) - Etriers avant Wilwood 4 pot - Tuyaux de frein Goodridge - Amortisseurs réglables Gaz Rose Jointed - Barre antiroulis arrière plus épaisse Historique 42, 000 Miles depuis la révision de la carrosserie, du châssis et du moteur 107, 000 Miles sur les horloges Exempt de taxe et de contrôle technique HPI Clear Carnet d'entretien original présent Copies des factures originales (septembre 1979) fournies Catalogue de pièces et manuel d'atelier de la Ferrari 308 GT4 Comme on peut s'y attendre avec une voiture de ce calibre, il y a une énorme quantité de documentation sur le véhicule annonçant les travaux effectués et les pièces achetées tout au long de sa vie, avec beaucoup trop d'histoire pour la lister ici.
Les travaux récents effectués en mai de cette année comprennent : - Filtre à huile et huile - Courroies de distribution - Courroies auxiliaires - Bougies d'allumage - Contrôle du jeu des soupapes - Plaquettes de frein avant - Liquide de frein - Alignement des 4 roues - Nouveau capuchon de distributeur et bras de rotor Il s'agit vraiment de l'une des Ferrari classiques les plus triées et les plus soignées sur le marché aujourd'hui - Vidéo de la visite disponible. Livraison nationale possible. L'échange partiel est le bienvenu. Les Vues sont strictement sur rendez-vous. Nous essayons de prendre le temps de décrire la voiture aussi complètement que possible, mais comme toujours avec une voiture classique, il y a des bizarreries que nous ne pouvons pas raisonnablement découvrir ici - Bien que ce soit ces bizarreries qui nous font tomber amoureux des véhicules de collection ! Veuillez en tenir compte lors de l'achat d'un véhicule de collection.
