Description
La voiture proposée est une Nissan Silvia S14A 200 SX version européenne immatriculée en Italie en 2000 avec des plaques d'immatriculation de la province de Varese. Toujours méticuleusement conservée à l'abri des intempéries. Seulement deux propriétaires depuis 2000 (année à l'immatriculation en Italie). Le second a possédé la voiture de 2004 à aujourd'hui. La voiture a été achetée dans son état d'origine en 2004 par le second propriétaire, qui a remplacé de nombreux composants pour la transformer en voiture de Drift JDM et utilisable pour les rallyes du dimanche. La voiture conserve sa peinture métallisée vert foncé d'origine. Les sièges avant ont été remplacés par ceux de la série précédente en tissu (Silvia S14), les sièges d'origine sont disponibles et excellemment conservés.
Ci-dessous nous rapportons les interventions effectuées ces dernières années : -2023 - 2024 disque d'embrayage HKS et volant moteur remplacés. Obtention du "Nulla Osta" et mise à jour du document d'immatriculation pour pouvoir augmenter la taille des pneus de 205 à 255 -En 2019 la poulie de l'alternateur, la pompe à eau et les courroies associées ont été remplacées.
Voici la liste des composants remplacés et des améliorations appliquées à la voiture (à noter que toutes les pièces de rechange d'origine sont disponibles) : pistons forgés Wiseco et bielles Eagle ressorts de soupapes et plaques en titane Supertech arbres à cames Brian Crower stage 3 poulies réglables Tomei Élimination du système VTC (contrôle variable de la distribution) Admission directe, refroidisseur intermédiaire Blitz, soupape pop-off Horsham Development Récupération compacte des vapeurs d'huile Mishimoto Collecteur d'échappement Doc-Race Garrett gtx2867 a/ r 0. 86 turbine avec wastegate Kinugawa échappement de 76mm de la turbine au catalyseur céramique puis échappement Mongoose de 65mm avec silencieux central éliminé Tomei 740cc injecteurs Flute Injecteurs Circuit Sports Régulateur de pression de carburant Sard avec jauge de pression de carburant Pompe à essence AEM 340 l/ h avec filtre Hydramat Apexi power FC unité de contrôle avec datalogit Contrôleur de boost et large bande Innovate Sgc-1 Radiateur Mishimoto avec ventilateurs électriques Refroidisseur d'huile Mocal Carter d'huile Circuit Sports Poulie de pompe à eau Yashio Factory Lithiumax 2. 6 kg batterie au lithium avec déconnexion de la batterie dans le compartiment moteur Alternateur surdimensionné de 140 ampères Embrayage et volant moteur Embrayage léger HKS (couple maximal de 500nm) Levier de vitesse court Nismo Actionneur et câble d'embrayage Nismo Supports de moteur et de boîte de vitesse Vibra-Techincs version rue Arbre de transmission ACPT en carbone Différentiel autobloquant Torsen S15 Bras de suspension et moyeux de roue GKtech Suspension MCA Suspension rue Whiteline anti-. barres antiroulis Barre de jambe de force avant Barre de jambe de force arrière en carbone Cusco Triangles de renforcement avant Nagisa Renfort de puissance Nismo Freins avant et arrière 350z Disques de frein détachables Z1 motorsport Pompe de frein surdimensionnée BM57 Durites tressées et plaquettes de frein Pagid RST3 Élimination de l'ABS et de la distribution des freins dans l'habitacle Jantes Konig hypergram 18x9. 5 et35 jantes 3mm spacers avant Pneus 265/ 35-18 Zestino Gredge 07rs La voiture est prête à l'emploi et inspectée jusqu'au 05/ 2025. Histoire du modèle et curiosités La S14 a fait ses débuts au Japon à la mi-1993 et se distingue du modèle précédent par sa largeur et ses formes plus arrondies ; Au Japon (également appelé Zenki), elle était motorisée par le 2 000 Turbo (SR20DET) développant 217ch.
La version européenne développait plutôt 200 ch, avec de nombreuses mises à jour, à commencer par l'introduction du VCT (Variable Cam Timing : calage variable des cames), d'un turbocompresseur Garret T28 et d'un différentiel autobloquant de 25 %.
