Description
Cette Austin princesse n'a eu qu'un seul ancien détenteur depuis sa sortie de l'usine avec un peu moins de 18 000 miles. Achetée à marshal of Stamford 36/ 40 St Pauls street, Stamford, lincs en 1976, cette voiture est dans un état d'origine exceptionnel avec quelques marques mineures liées à l'âge, l'intérieur et la doublure de toit n'ont aucun signe d'usure et les sièges arrière donnent l'impression de n'avoir jamais été occupés, elle a toutes ses moquettes d'origine qui sont superbes, Se connectant à la princesse la moins kilométrée qui existe. sous le compartiment moteur est super propre et affiche clairement son état incroyable.
L'épouse du propriétaire original m'a informé que la voiture a été garée toute sa vie, ce qui affiche tous les dommages causés par le soleil ou la décoloration de la peinture. La Princesse est une grande voiture familiale produite au Royaume-Uni par la division Austin-Morris de British Leyland de 1975 à 1981 (1982 en Nouvelle-Zélande). La voiture a hérité de la configuration traction avant / moteur transversal de son prédécesseur, la gamme Austin/ Morris 1800. Cette configuration était encore inhabituelle en Europe pour les voitures familiales de ce type et donnait à la Princesse un avantage en termes d'espace dans l'habitacle par rapport aux voitures de taille similaire des constructeurs concurrents. La voiture, qui portait le code de conception ADO71, a été commercialisée à l'origine sous le nom de série Austin / Morris / Wolseley 18-22. Avant le salon de l'automobile de Londres d'octobre 1975, la gamme a été rebaptisée "Princess". Il s'agissait en fait d'une nouvelle marque créée par British Leyland, bien que le nom "Princess" ait été utilisé auparavant pour la limousine Austin Princess de 1947 à 1956, et la Vanden Plas Princess. La Princesse est souvent appelée, à tort, Austin Princess. Bien que ce nom n'ait pas été utilisé sur le marché britannique, il l'a été en Nouvelle-Zélande. La voiture a ensuite été réorganisée sous le nom d'Austin Ambassador, une voiture à hayon, produite de 1981 à 1984 et uniquement disponible en Grande-Bretagne et en Irlande. Les ventes de la Princesse, bien que fortes au départ, ont commencé à s'essouffler à la fin des années 1970. Certains concurrents avaient ajouté une cinquième porte en tant que "hatchback", ce dont la Princesse était dépourvue (bien que Harris Mann ait initialement conçu la voiture avec un hayon) et le secteur des grandes voitures familiales était victime d'un climat économique médiocre, encore aggravé par la crise pétrolière de l'OPEP. La Princesse se situait entre la Ford Cortina et la Ford Granada en termes de taille, étant conçue pour concurrencer les versions plus chères de la Cortina ainsi que les versions d'entrée de gamme de la Granada. British Leyland a redessiné la Princesse avec un coffre pour qu'elle ne soit pas en concurrence avec les modèles SD1 et Maxi existants. La version limousine a été conçue fin 1975 et produite à petite échelle par Woodall Nicholson. Basée sur la Princesse 2200 HLS haut de gamme, elle est étirée au niveau du pilier B pour laisser plus de place au compartiment arrière. La porte avant reste inchangée, ce qui donne à la voiture des proportions bizarres vues de côté. La Leyland Princess 2200 HLS Limousine a été produite entre 1975 et 1979, et a été principalement vendue aux conseils municipaux (en tant que voiture de maire) et au secteur funéraire. La Princess Limousine semblait être une alternative à la Daimler DS420 que les collectivités locales utilisaient au milieu des années 70, car les Daimler étaient beaucoup plus chères. La production totale s'est élevée à 224 942 unités, la plupart des exemplaires ayant été mis au rebut dans les années 1990.
