Description
Nous avons le plaisir de vous offrir cette Volkswagen Passat B2 GL5 Hatchback 1988 exceptionnellement rare. Une voiture rare de nos jours, il n'en resterait qu'une poignée sur la route et être présentée dans cet état est quelque chose d'exceptionnel. La plupart étant la version break. Très probablement la seule à vendre actuellement et cette voiture est censée être la voiture de presse VW utilisée pour le lancement de la nouvelle génération de Passat. Une voiture avec un historique complet avec seulement 69k miles et un livre complet. De nombreux travaux d'entretien, tous détaillés sur 4 pages dans le dossier d'historique effectué avec son propriétaire le plus récent depuis 2021...... comme l'entretien complet, le liquide de transmission, la courroie de distribution et la pompe à eau, les freins, les tuyaux de frein, le flexi de frein, le roulement de roue, le rafraîchissement du liquide de refroidissement, la soupape de carburant de démarrage à froid etc etc..... aucune dépense n'a été épargnée. L'intérieur est impeccable, avec son tableau de bord carré et son volant à quatre branches avec quatre boutons de klaxon, il ressemble à une sorte de Golf GTI Mk1 haut de gamme. Avec un moteur cinq cylindres de 2 litres sous le capot, la Passat GL5 est certainement plus bruyante qu'une GTI, et avec une puissance de 115 ch et un poids à vide de moins de 1100 kg, vous aurez probablement un avant-goût, si ce n'est un cours complet, des performances dignes d'une GTI (officiellement, la vitesse de 60 mph est atteinte en 10, 5 secondes à partir de l'arrêt).
Le modèle GL5 est une voiture bien équipée, 4 vitres électriques, verrouillage central, lave-phares, toit ouvrant inclinable et coulissant, jantes en acier, Ariel électrique, direction assistée et phares antibrouillard. La radio Blaupunkt Bluetooth s'intègre parfaitement à l'intérieur. Exemptée de taxes et de permis en seulement 3 ans. Contrôle technique jusqu'au 25 octobre. Un extrait d'un article sur cette voiture est disponible ci-dessous. Cette Passat est équipée d'un moteur 5 cylindres de 2 litres que nous allons examiner aujourd'hui. Ce modèle GL5 de 1988 regorgeait d'idées novatrices qui le plaçaient au sommet de la gamme. Le 5 cylindres, équipé d'une injection de carburant, était synonyme de performance et de puissance. Il développait 115 ch à un régime tonitruant de 5400 tr/ min. Le couple était de 164 Nm à 3200 tr/ min. Et ce chiffre vous pèserait car ce modèle conquérant était associé à une boîte de vitesses 4+E. L'Audi qui est une Volkswagen Cette boîte de vitesses était une tentative de Volkswagen pour rendre la voiture économique sur la route. La 4e est une surmultipliée et la 5e est encore plus surmultipliée, ce qui réduit le régime du moteur à un niveau historiquement bas. La Marque a ainsi fait de la 5e vitesse une vitesse de croisière. Et ça marche. Sur le cycle urbain, elle affiche un rendement normal de 25, 9 miles par gallon. Il n'y a pas de quoi s'extasier, mais à 56 miles par heure, la consommation est de 47, 1 miles par heure, ce qui signifie que vous pouvez parcourir de grandes distances avec un seul plein de carburant. Fermer, vous ne vous approcherez pas de ce chiffre pour une raison bien précise : le moteur 5 cylindres à l'avant. Oubliez les bruits stridents des V8 ou la sensation soyeuse d'un V6. Le 5 cylindres droit de la VW sonnait comme une Audi Quattro bon marché. La même Audi Quattro que vous entendiez dans les reportages de rallye Grandstand de la BBC et qui crachait du feu. C'était un son qui vous époustouflait et dans la Passat GL5, il vous époustouflait même s'il n'allait pas aussi vite ou ne crachait pas du feu à l'échappement. Vous voyez, le son est rapide. La conduite et la maniabilité sont celles d'un paquebot de luxe plutôt que celles d'une coupe sport. La conduite sportive ne vous permettait pas de profiter pleinement de la puissance de la Quattro. C'est là que votre Passat Quattro s'arrête, mais c'est aussi là que la Passat commence. La Passat GL5 était destinée à la croisière sur de longues distances et elle y est parvenue. Face aux voitures allemandes de l'époque, cette Passat a une allure typiquement française. Elle flotte et vous berce comme une Citroën. Elle manque cruellement de la rudesse germanique. Cette Passat n'a plus jamais été produite par Volkswagen. Était-elle chère comme l'étaient les Volkswagen dans les années 80 ? Compte tenu de sa rareté relative à l'époque, elle n'était pas plus chère à l'achat que les meilleurs vendeurs du marché. Pour vos 9356 euros, vous pouviez économiser 1 000 euros et acheter une Vauxhall Cavalier GLS ou, pour à peu près la même somme, une Ford Sierra Ghia bien équipée. C'est là que le bât blesse pour la Passat GL5. Le magazine CAR vous conseillait d'acheter la Cavalier. Ils disaient que c'était la meilleure voiture, mais nous savions tous que la GLS était la meilleure. Elle était même équipée de jantes en alliage et de vitres teintées. La Sierra vous a frotté le visage avec son insigne de Ghia. VW n'a pas vraiment fait de publicité pour sa Passat conservatrice. La seule voiture qui faisait parler d'elle était la Golf GTI, et encore, elle ne recevait pas toute l'attention qu'elle méritait. Volkswagen aimait rester discrète, presque introvertie. Pour reprendre les termes d'un sketch de Victoria Wood sur le burger, tiré de son émission unique, An Audience with..., "le burger des introvertis, c'est juste une serviette mais ils n'aiment pas dire quoi que ce soit", c'était la façon de faire de VW. Et c'est bien dommage, car malgré l'absence de paillettes et de glamour, l'intérieur de la Passat GL5 était imprégné de velours moelleux partout. Les moquettes avaient un aspect shag de qualité et l'ensemble semblait solide. Et les agréments intérieurs ne s'arrêtent pas là. Vous aviez des vitres électriques sur tout le pourtour, avec des interrupteurs ergonomiques sur la portière ou la console centrale. Installés après coup, ces interrupteurs étaient au moins inspirés de l'appareillage moderne de VW. La Passat a continué à briller en tant que produit de VW et toutes les générations ont conservé un élément d'ADN de ce même Modèle.
