Description
La DB7 d’Aston Martin existe, du moins en partie, grâce aux lacunes de Jaguar. Lorsque Ford a acquis à la fois Jaguar et Aston Martin à la fin des années 1980, ils ont rapidement découvert que alors que des travaux avaient commencé sur un remplaçant du XJS vieillissant, la nouvelle voiture était devenue plus lourde que l’original. Avec des coûts des heures supplémentaires qui explosaient, ils ont mis fin au projet.
Mais, des cendres du XJ41, avec l’aide et les conseils de la légende du sport automobile Tom Walkinshaw et de l’icône du design Ian Callum, le DB7 est né. Construit dans la même usine de Bloxham que la supercar XJ220, le DB7 allait devenir le modèle Aston Martin le plus produit.
En 1999, Aston élargit la gamme DB7 pour inclure un moteur V12. Cette voiture est l’une de celles équipée du V12 de 5, 9 litres. Commandée en cabriolet V12 Vantage, elle est finie en argent Solent, avec un toit en mohair bleu marine contrastant.
La DB7 est une voiture d’une élégance sans effort, surtout en version cabriolet, et malgré la variété de pièces délocalisées, elle conserve le look classiquement Aston Martin. Les lignes extérieures sont terminées par des jantes en alliage de 18 pouces, qui cachent d’immenses disques de frein perforés et des étriers signés AM.
L’intérieur est habillé de luxueuse sellerie Connolly, avec du crème, du bleu marine et, pour le volant, du noir, définissant le thème. L’unité principale d’origine a été remplacée par une unité moderne, équipée USB, DAB et Bluetooth. L’intérieur est tel que l’on peut s’y attendre, étant donné que l’odomètre affiche moins de 27 000 miles sur ses 6 propriétaires précédents.
Dans le compartiment moteur, vous trouverez ce qui rend le Vantage si spécial. Un V12 de 5, 9 litres fait main qui délivre 420 ch. Il est associé à une boîte manuelle Tremec à 6 rapports. Si le V12 était si populaire qu’il a pratiquement tué la production du six en ligne. Les évolutions du V12 lancé dans le DB7 sont encore en production aujourd’hui.
Inclus avec la voiture, un historique d’entretien étendu qui montre, malgré son kilométrage relativement faible, qu’elle a été entretenue régulièrement tout au long de sa vie.
07/ 2022 — Capteur ABS remplacé à 26 709 miles — Templeton’s Garage
05/ 2022 — Pompes à essence remplacées à 25 921 miles — Templeton’s Garage
08/ 2021 — Service annuel à 25 631 miles — Templeton’s Garage
05/ 2019 — Bras de triangulation arrière remplacés à 24 706 miles — Templeton’s Garage
05/ 2019 — Montants supérieurs d’amortisseurs avant remplacés à 24 706 miles — Templeton’s Garage
06/ 2018 — Service annuel à 24 082 miles — Nicholas Mee
05/ 2017 — Service annuel à 23 987 miles — CP Autos
09/ 2013 — Service annuel à 22 828 miles — CP Autos
03/ 2012 — Service annuel à 22 231 miles — CP Autos
09/ 2010 — Service annuel à 21 850 miles — CP Autos
06/ 2009 — Service annuel à 20 674 miles — CP Autos
Alors que les Aston Martin de cette époque prennent enfin la lumière, on ne peut s’empêcher de penser qu’un cabriolet V12 est un placement solide. Surtout fini dans une spécification aussi élégante, avec si peu de kilomètres. Alors que les gens se ruent vers les DB9, DBS et V8 Vantage, vous pourriez prendre le volant du DB qui a ouvert la voie à ces voitures pour exister.
Les Aston Martin du début des années 2000 commencent à prendre la lumière, investir dans un cabriolet V12 maintenant, avant qu’ils n’explosent, pourrait être une excellente opportunité. Mais, si vous cherchez à découvrir la voiture qui a ouvert la voie au DB9, DBS et V8 Vantage qui ont suivi, ne cherchez pas plus loin.
Comme pour tous nos véhicules, un dossier numérique complet est disponible sur demande et contient davantage d’images, des vidéos de présentation et des scans de l’historique d’entretien. La voiture peut également être vue sur rendez-vous dans notre showroom de West London.
