Description
Nous sommes ravis de vous présenter l'une des P6 les plus belles et les plus originales, avec peu de kilomètres, que nous ayons jamais eu le plaisir de vendre. Revendue par nous en 2021 à un client local, cette Rover 3500 automatique affichant 51 400 miles, était commandée neuve dans la spécification « Huntsman », une option proposée dans le catalogue Rover lors de la dernière année de production du P6 avant le lancement du SD1. La spécification Huntsman comportait un toit vinyle coordonné, des piliers arrière vinyle et des bas de caisse peintes en couleur. Nous possédons la facture du fournisseur originale datée du 30 décembre 1974 de Read & Sons (Cheadle) Limited montrant que la voiture a été commandée en teinte Almond avec une sellerie en cuir bronze. Elle dispose également de l’option direction assistée, de sièges avant et de très rares repose-têtes arrière, de roues Aluminium Rostyle ainsi que de vitrages « Sundym » teintés légèrement verts conçus pour maintenir l’habitacle plus frais en plein soleil.
Il existe un vaste dossier historique avec les documents originaux qui confirme à la fois le faible kilométrage et indique que cette voiture a été très bien entretenue par ses propriétaires précédents. Le dossier comprend les différents manuels Rover d’origine, les Instructions d’utilisation Radiomobile, l’Attestation de Service du Propriétaire Rover, la Liste de Prix Rover et le carnet Original Passport to Service avec les services enregistrés par le concessionnaire fournisseur Read & Sons à 1095, 4001, 9300, 17700 et 23257 miles. Les enregistrements du contrôle technique remonte à près de 25 ans à partir de 37324 miles et un dossier exhaustif de factures détaille l’entretien exceptionnel.
Sur la route, la P6 est un véritable plaisir. Douce et silencieuse, les manières sur route et la tenue de route sont tout à fait à la hauteur de ce que l’on attend d’une voiture conçue pour être plus sophistiquée que ses concurrentes de l’époque. La Rover est en état mécanique exceptionnel et présente tout autant de prestance en termes d’apparence. La carrosserie HDB 8N est magnifiquement détaillée, elle ne paraîtrait pas déplacée dans un salon, avec une carrosserie et une peinture éblouissantes, un brillant chrome, un soubassement superbement fini, un compartiment moteur détaillé et une sellerie vieillie avec goût et superbe.
Le design radical du P6 original, avec sa construction « monocorps », fut inspiré de la Citroën DS. Le montage de l’essieu arrière De Dion était unique en ce sens que l’« tube » était en deux parties pouvant se télescoper, évitant ainsi le besoin de bagues coulissantes dans les arbres de transmission. Le design constituait un départ futuriste par rapport au P4 encore en production lors du lancement du P6. Les concepteurs, dirigés par Peter Wilks, Spen King et Gordon Bashford, furent en partie cadrés par l’influence des frères Wilks, Maurice et Spencer. Si leur intervention n’avait pas eu lieu, le P6 aurait pu être encore plus révolutionnaire qu’il ne l’était déjà. Le conseil de Rover a écarté la possibilité de la suspension hydropneumatique que souhaitaient les ingénieurs, mais ils ont accepté un design de carrosserie et de châssis qui s’écartait fortement des normes. Une caractéristique unique du Rover P6 était le design du système de suspension avant, dans lequel une manivelle à crosse (un support rotatif en forme de L traçant l’articulation supérieure) transmettait le mouvement vertical de la roue à un ressort monté à l’horizontale vers l’avant fixé à la paroi arrière du compartiment moteur. Un bras hydraulique unique était monté sur la cloison pour la direction. La suspension avant était conçue pour laisser autant de place que possible dans le compartiment moteur afin qu’un jour le moteur à turbine à gaz de Rover puisse y être installé. En fin de compte, la turbine à gaz n’a jamais été installée et ce fut une tentative de produire le superbe V8 Buick de 3528 cm³ qui donna finalement au P6 la puissance et les performances nécessaires pour rivaliser avec les autres berlines de luxe de la fin des années 1960 et des années 70. C’est ce système de suspension exceptionnel qui confère au Rover P6 cette superbe douceur de roulement que peu d’autres voitures de l’époque peuvent égaler.
À tous égards, il s’agit véritablement d’un exemplaire « spécimen » dont nous sommes convaincus qu’il ravira son nouveau propriétaire.
