Description
Arrivée à la mi-novembre au The Garage
1947 MG TC Supercharged – Idéal pour les longs trajets routiers
La MG TC est depuis longtemps célébrée comme l’une des voitures de sport britanniques emblématiques de son époque. D’allure résolue, avec son réservoir de carburant arrière typique et ses ailes avant longues et fuyantes, et ses performances vives, elle a captivé l’imagination des passionnés de l’après-guerre. Dans ces années « exportation ou extinction », la demande soutenue en provenance d’Amérique du Nord signifiait de longues listes d’attente pour les acheteurs du marché local désireux d’en posséder une.
Cet exemplaire particulier, immatriculé pour la première fois le 26 mars 1947, a été choyé par un propriétaire enthousiaste qui lui a consacré beaucoup de temps et de soin pour le rendre parfaitement adapté au grand tourisme sur longue distance.
Sa fiche technique détaillée est extrêmement impressionnante et séduira quiconque recherche une vraie voiture de conduite.
Une galerie photo complète, une présentation vidéo et les tarifs seront disponibles une fois que la voiture sera arrivée au The Garage.
Inscrivez votre intérêt tôt :
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Visite strictement sur rendez-vous.
MG TC Numéro de châssis 2456 – Améliorations par rapport à la spécification standard
Superchargeur avec carburateur SU HD6 neuf (Steve Baker)
Pompe à eau robuste et ventilateur à 7 pales (NTG)
Filtre à huile jetable à rotation et hoses en acier tressé (Furneaux)
Allumage électronique Pertronix (pas de points de contact)
Demiarbres à forte résistance pressés dans des moyeux à alésage conique avec joints lip (Furneaux)
Couronne et pignon à ratio élevé 8/ 37 (Furneaux)
Rapprochements renforcés du montage de ressort-arbre arrière (Eric Worpe)
Embouts d’aile avant à haute résistance (Furneaux)
Boîte de direction Bishop réusinée (Andy King)
Plaque arrière de boîte de vitesses renforcée (Furneaux)
Ampoules LED partout avec fusibles supplémentaires sous le capot
Clignotants clignotants avec avertissement sonore (interrupteur sous le tableau de bord, côté droit)
Lampe arrière en forme de « tarte » Lucas ST38 supplémentaire haute surélevée derrière la roue de secours (21w stop et 5w feu arrière)
Interrupteur rotatif de coupure de batterie (sous le tableau de bord, côté droit)
Régulateur électronique (Dynamo & Régulateurs Classic)
Doubles klaxons montés sous la jupe avant (L’Original Lucas Altette disponible si souhaité)
Patron de came ultérieur (nécessite jeux de soupapes de 0, 012 po)
Échappement en acier inoxydable
Chaîne de synchronisation avec maillon divisé pour un retrait aisé
Bobine d’allumage de rechange montée sur la cloison
Nouvelle tige de pédale avec goupille de graissage (accessible sous l’aile avant côté conducteur)
Jauge d’essence portée dans le tube traversant la cloison derrière la boîte à outils
Réservoir d’essence en inox (Octagon) avec bouchon neuf, pompe électrique Facet et conduites d’essence en cuivre sur tout le parcours
Roues 19 pouces reconstruites avec pneus radiaux Continental neuves
Réservoir de liquide de frein à distance, nouveau maître-cylindre et cylindre esclave
Moyeu d’embrayage souple
