Descripción
Llegará a mediados de noviembre al The Garage
MG TC Supercargado de 1947 – Ideal para recorridos de larga distancia
El MG TC ha sido largamente celebrado como uno de los coches deportivos británicos por excelencia de su época. Con un aspecto deliberado, con su clásico depósito de combustible trasero tipo losas, alas delanteras largas y envolventes, y un rendimiento vivo, capturó la imaginación de los aficionados de posguerra. En aquellos años de “exportar o morir”, la fuerte demanda desde América del Norte provocó largas listas de espera para los compradores del mercado doméstico deseosos de poseer uno.
Este ejemplar en particular, inscrito por primera vez el 26 de marzo de 1947, ha sido atesorado por un propietario entusiasta que invirtió mucho tiempo y cuidado para hacerlo perfectamente apto para recorridos de larga distancia.
Su especificación detallada es muy impresionante y atraerá a cualquiera que busque un verdadero coche de conducción al volante.
Una galería de fotos completa, presentación en vídeo y precios estarán disponibles una vez que el coche llegue a The Garage.
Registre su interés temprano:
Correo electrónico using the button below o llame al the details below / the details below.
La visita es estrictamente con cita previa.
MG TC Chasis Número 2456 – Mejoras sobre la especificación estándar
Supercargador con nuevo carburador SU HD6 (Steve Baker)
Bomba de agua de alta resistencia y ventilador de 7 palas (NTG)
Filtro de aceite desechable de giro con mangueras trenzadas de acero inoxidable (Furneaux)
Encendido electrónico Pertronix (sin puntos de contacto)
Semi-ejes de alta resistencia montados en cubos de ruedas cónicos con rodamientos de labios (Furneaux)
Corona y engranaje de dientes de gran relación 8/ 37 (Furneaux)
Montajes reforzados de la suspensión trasera a la fijación del eje (Eric Worpe)
Espigas de rueda delanteras de alta resistencia (Furneaux)
Caja de dirección Bishop reacondicionada (Andy King)
Carcasa trasera de la caja de cambios reforzada (Furneaux)
Bombillas LED por toda la unidad con fusibles adicionales bajo el capó
Intermitentes intermitentes con aviso audible (interruptor bajo el salpicadero, lado derecho)
Lámpara trasera tipo “pork pie” Lucas ST38 de nivel alto detrás de la rueda de repuesto (21w delante y 5w cola)
Interruptor giratorio de corte de batería (bajo el tablero, lado derecho)
Regulador electrónico (Classic Dynamo & Regulators)
Dos bocinas montadas bajo la faldilla delantera (si se prefiere la versión original Lucas Altette)
Patrón de leva posterior más reciente (requiere holguras de válvula de 0, 012”)
Escape de acero inoxidable
Cadena de distribución con eslabón dividido para facilitar la extracción
Bobina de encendido de repuesto montada en la plancha de separación
Eje de pedal nuevo con tuerca de grasa (accesible bajo la aleta delantera del lado "offside")
Varilla de medición de combustible en el tubo a través del tabique tras la caja de herramientas
Depósito de combustible de acero inoxidable (Octagon) con nueva tapa, bomba de combustible electrónica Facet y tuberías de cobre en todo
Ruedas de 19” reconstruidas con neumáticos radiales Continental nuevos
Depósito remoto de líquido de frenos, nuevo juego de frenos maestro y esclavo
Pastillas de freno de acoplamiento suave
