Descrizione
Arrivo a metà novembre al The Garage
MG TC del 1947 Supercharged – Ideale per viaggi a lungo raggio
Il MG TC è da lungo tempo celebrato come uno dei classici sportivi britannici dell'epoca. Dallo stile deciso, con la sua classica tanica del carburante posteriore a tipo lastra, i lunghi, svolazzanti parafanghi anteriori e una performance vivace, ha catturato l'immaginazione degli appassionati del dopoguerra. In quegli anni di “export or die”, una forte domanda proveniente dal Nord America comportava liste di attesa lunghe per i compratori del mercato domestico desiderosi di possederne uno.
Questo esemplare, primo immatricolazione 26 marzo 1947, è stato custodito da un proprietario entusiasta che ha dedicato molto tempo e cure per renderlo perfettamente adatto al turismo a lungo raggio.
La sua specifica dettagliata è estremamente impressionante e farà piacere a chiunque cerchi una vera auto da guidare.
Una galleria fotografica completa, una presentazione video e i prezzi saranno disponibili una volta che l’auto arriverà al The Garage.
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Visione solo su appuntamento.
MG TC Numero telaio 2456 – Miglioramenti rispetto alla specifica standard
compressum: Supercharger with new SU HD6 carburettor (Steve Baker)
Pompa dell’acqua robusta e ventola a 7 pale (NTG)
Filtro dell’olio usa e getta a filtro a spazzola con tubazioni in acciaio inossidabile (Furneaux)
Accensione elettronica Pertronix (nessuna puntine)
Semiassi ad alto tenore di trazione montati su mozzi ruota rastremati con guarnizioni a labbro (Furneaux)
Rapporto di ingranaggi ad alto rapporto corona-cena 8/ 37 (Furneaux)
Montaggi rinforzati del supporto molla-posteriore al grande asse (Eric Worpe)
Massa ruota anteriore ad alto tenore di trazione (Furneaux)
Constatazione del piantone dello sterzo Bishop riveduta (Andy King)
Piastra posteriore rinforzata del cambio pesante (Furneaux)
LED in tutto l’impianto con ulteriori fusibili sotto il cofano
Indicatori lampeggianti con avvertimento sonoro (interruttore sotto cruscotto, lato destro)
Lampada posteriore Lucas ST38 a forma di torta in versione alta, dietro la ruota di scorta (21w stop & 5w coda)
Interruttore rotativo di spegnimento batteria (sotto cruscotto, lato destro)
Regolatore elettronico (Classic Dynamo & Regulators)
Due trombe montate sotto il paraurti anteriore (è disponibile l’originale Lucas Altette se si preferisce)
Schema di camme successivo (richiede 0, 012” di gioco valvole)
scarico in acciaio inossidabile
Catena di temporizzazione con elemento a collegamento spezzato per una facile rimozione
Rilevazione d’accensione montata sul montante
Nuovo albero pedale con nipple per grassaggio (accessibile sotto l’ala anteriore sinistra)
Dipstick del carburante contenuto in un tubo lungo il montante dietro la cassetta degli attrezzi
Serbatoio carburante in acciaio inox (Octagon) con tappo nuovo, pompa carburante elettronica Facet e tubi in rame ovunque
Ruote da 19” ricondizionate con pneumatici radiali Continental nuovi
Serbatoio olio freni remoto, nuovo gruppo mozzi e cilindri maestre
Freni a sonagli morbidi
