Descrição
Chegando a meio de novembro ao The Garage
MG TC Supercharged de 1947 – Ideal para viagens de longa distância
A MG TC tem sido celebrada há muito como um dos mais icónicos desportivos britânicos da sua época. Com uma aparência deliberada, com o seu tanque de combustível traseiro em chapa única, longas asas dianteiras e desempenho vivo, captou a imaginação de entusiastas do pós-guerra. Naquelas décadas de “exportar ou morrer”, a forte procura da América do Norte significou longas listas de espera para compradores do mercado doméstico ansiosos por possuir um exemplar.
Este exemplar em particular, registado pela primeira vez em 26 de março de 1947, tem sido estimulado por um proprietário entusiasta que dedicou bastante tempo e cuidado para o tornar perfeitamente adequado para viagens de longa distância.
A sua especificação detalhada é extremamente impressionante e irá atrair quem procura um verdadeiro carro para condução.
Uma galeria de fotos completa, apresentação em vídeo e preços estarão disponíveis assim que o carro chegar ao The Garage.
Registe já o seu interesse:
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Visitas apenas com marcação previa.
MG TC Número de Chassi 2456 – Melhorias em relação à especificação padrão
Supercharger com novo carburador SU HD6 (Steve Baker)
Bomba de água de alta capacidade e ventoinha de 7 pás (NTG)
Filtro de óleo descartável intercambiável com mangueiras em aço inox (Furneaux)
Ignição eletrónica Pertronix (sem contactos)
Semi-eixos de alta resistência cravados em cubos de roda de furo cônico com vedas de lábio (Furneaux)
Coroa e pião de relação alta 8/ 37 (Furneaux)
Montagens reforçadas da mola traseira ao eixo (Eric Worpe)
Eixos de cubos dianteiros de alta resistência (Furneaux)
Caixa de direção Bishop Cam recondicionada (Andy King)
Tampa traseira da caixa de velocidades reforçada (Furneaux)
Lâmpadas LED em todo o sistema, com fusíveis adicionais debaixo do capot
Setas intermitentes com aviso sonoro (interruptor debaixo do tablier, lado direito)
Luz traseira adicional alta Lucas ST38 “pork pie” atrás da roda sobresselente (21w de stop e 5w de posição)
Chave geral rotativa de corte de bateria (debaixo do tablier, lado direito)
Regulador electrónico (Classic Dynamo & Regulators)
Campainhas duplas montadas debaixo da pala dianteira (pode-se manter o Lucas Altette original, se preferir)
Padrão de árvore de came mais recente (requer folgas de válvula de 0, 012”)
Escape em aço inox
Corrente de distribuição com elos subdivididos para facilitar a remoção
Bobina de ignição sobressalente montada no separador (bulkhead)
Eixo de pedal novo com nipples de graxa (acessível sob a guarda-lama dianteira do lado offside)
Correia de verificação de combustível conduzida dentro de um tubo através do separador, atrás da caixa de ferramentas
Tanque de combustível em aço inox (Octagon) com novo tampão, bomba de combustível eletrónica Facet e tubos de cobre em todo o circuito
Rodas de 19” reconstruídas com pneus radiais Continental novos
Reservatório remoto de fluido de travão, novos cilindros mestre e escravo
Pastilhas de travão com aderência suave
