Description
Contexte
En 1997, le temps était enfin écoulé pour la 911 refroidie par air, alors qu’une législation de plus en plus stricte scellait son destin. Ce qui a suivi est probablement la 911 la plus controversée à sortir de Stuttgart, la toute nouvelle 996 refroidie par eau. Si les essais routiers louaient son efficacité, ses performances et sa dynamique, le style, on pourrait dire injustement, a suscité plus que sa part de critiques. Pour 2004, Porsche est retourné à la planche à dessins, la nouvelle série 997 paraissant bien plus familière à ceux qui aimaient la 911.
Avec une grande partie des bases de la 996 conservées, y compris le six-cylindres à plat de 3, 6 litres pour les modèles de base, Porsche a consciemment pris du recul sur le plan esthétique. Finies les optiques controversées et l’allure générale lisse de la 996, la 997 affichant un look plus affirmé du classic 911, y compris un retour aux optiques rondes traditionnelles.
Le redesign extérieur était complété par une refonte intérieure complète, avec une nouvelle fois un clin d’œil à l’ambiance et à l’apparence plus traditionnelles du 911. Les matériaux étaient également bien améliorés et plus en accord avec ce à quoi un propriétaire Porsche aurait pu s’attendre.
Initialement en modèles de première génération, le moteur de 3, 6 litres produisait encore 320 CV, tandis que les modèles S obtenaient une nouvelle version de 3, 8 litres de 350 CV.
Pour 2009, les modèles de génération 2 sont arrivés avec un style révisé qui était plus évolution que révolution, présentant des changements internes et externes subtils par rapport au 997 antérieur, lui donnant un look et une sensation plus modernes. En revanche, mécaniquement, il disposait d’un tout nouveau moteur à injection directe offrant plus de puissance : 345 CV pour le 3, 6 litres et 385 CV pour la variante 3, 8. Sans surprise, les deux variantes offraient des performances plus élevées que les modèles sortants et l’efficacité énergétique était aussi bien meilleure.
Il est bien établi ailleurs que ces 997 de génération 2 équipés de moteurs DFI plus tardifs constituent une zone charnière dans la gamme 911, pour ceux qui envisagent une 911 classique pour un usage quotidien, offrant une ergonomie moderne et efficace sans la taille imposante de la variante 991 qui a suivi. La boîte manuelle offrait toujours les rapports courts que nous aimons sur les 911 plus anciennes, contrairement à la manuelle à 7 rapports sur la 991, tandis qu’une nouvelle boîte automatique PDK qui a remplacé la vieillissante variante Tiptronic des modèles précédents a été un véritable changement de jeu.
Cet exemple
Livré neuf le 29 octobre 2011 par Porsche Centre Reading, ce 997. 2 Carrera S est fini dans la combinaison intemporelle d’Argent Arctique avec un intérieur en cuir noir complet et est joliment équipé avec les équipements suivants dès le départ.
635 – Contrôle de distance de stationnement
674 – Préparation du système de localisation du véhicule
170 – Ensemble acoustique
454 – Régulateur de vitesse automatique
594 – Habillage de toit en alcantara
601 – Système d’éclairage au xénon
840 – Volant sport
672 – PCM3 navigation tout-terrain
419 – Carrera S Jante 19” facelift
023 – Compteur couleur argenté
026 – Chronomètre couleur argent
288 – Lavage des optiques
342 – Chauffage de siège
425 – Essuie-glace arrière
446 – Centres de roue concaves avec emblème Porsche couleur complète
475 – PASM, contrôle électronique des amortisseurs
476 – Porsche Stability Management
555 – Ceintures de sécurité noires
567 – Pare-brise teinté
573 – Climatisation
610 – Navigation DVD Europe Package
640 – Pack Sport Chrono Plus
652 – Sans toit ouvrant coulissant/ inclinable
659 – Ordinateur de bord
680 – Pack son BOSE
Totalisant 45 000 miles, avec seulement trois propriétaires depuis le neuf, et entretenu méticuleusement par les agents officiels Porsche tout au long de sa vie, chaque facture étant présente.
Sur la route
Bien que les chiffres purs sur le papier en matière de performance pure privilégient les 911 actuelles, le 0-100 km/ h en milieu des 4 secondes et une vitesse de pointe approchant tout juste les 305 km/ h pour cette voiture de 3, 8 litres ne sont pas négligeables. Cependant, ce sont les dimensions compactes de la 997 qui permettent de rouler plus vite en toute confiance sur votre route préférée. C’est aussi la dernière 911 à proposer une direction hydraulique, donc à l’inverse des équivalents électriques qui ont suivi, la communication au volant est aussi bonne que l’on peut l’espérer, débordante de ressenti et de retour.
Et pour ceux qui en font tout un plat du manuel, la boîte PDK équipée sur cette voiture permet non seulement d’atteindre une vitesse de pointe plus élevée que l’équivalent manuel, mais les chiffres d’accélération sont aussi plus rapides, et cela avant même d’évoquer la facilité de conduite en trafic.
Nos impressions
Enfilant le siège d’une 997 de génération 1, elle semble plus proche de la précédente série 996 dans sa conduite et ses performances, tandis qu’en contraste, malgré son apparence similaire, le modèle de génération 2 parvient à donner l’impression d’une voiture plus moderne, surtout lorsqu’il est équipé de l’excellente transmission PDK comme dans cette voiture. Il n’est pas surprenant que les Porschephiles recherchent ces fin 997, particulièrement en version S, en préférence aux modèles plus grands et plus tardifs qui ont suivi. Bien que incroyablement âgé de 15 ans maintenant, cet exemplaire Carrera S sans défaut, fini dans une combinaison de couleurs intemporelle, est probablement aussi bon que possible.
