Description
La vraie affaire. Rebâtie de A à Z il y a presque 20 ans et l’objet d’améliorations et d’améliorations continues jusqu’à l’an dernier, cette création à couper le souffle n’est pas votre Baja moyenne. Avec un bloc maison de 1679cc affichant près de 95 CV, elle offre des performances à la hauteur du « show » et arbore une spécification folle dans tous les compartiments. Bénéficiant d’un dossier conséquent de photos de montage et de plus de 100 schémas de câblage et notes de conseils sur les circuits, c’est une opportunité très rare d’acquérir une Beetle Bug soigneusement conçue et magnifiquement ingénierie qui mérite d’être sur n’importe quel stand de salon automobile. Présentée en magazine en 2013, une Baja aussi bien développée coûterait bien plus de 25 000 £ à construire aujourd’hui et représente donc une valeur exceptionnelle pour les passionnés de VW chevronnés comme pour les nouveaux venus dans la scène.
Les Baja Bugs ont vu le jour dans le sud de la Californie à la fin des années 1960 et constituaient une alternative bon marché aux buggy à base de VW déjà populaires introduits par des noms comme Bruce Meyers (Meyers Manx) environ 5 ans plus tôt. La première Baja est attribuée au père et au fils Neil et Gary Emory, hot-rodders de Newport Beach, et elle a été construite en 1968 dans les ateliers de leur concession VW locale où ils travaillaient. En quelques mois, une version compétition prenait part au Mexican 1000 à Baja, en Californie, une course sérieux tout-terrain dans le désert et la légende était née. Construire une Baja était et reste très simple – retirer les 4 ailes standard et découper toute la tôle sous le capot et le hayon et remplacer par des panneaux en fibre de verre raccourcis. Le moteur, désormais exposé pour un refroidissement additionnel, est entouré d’une cage tubulaire pour la protection tandis que la suspension à bras oscillant robuste est relevée pour offrir un meilleur débattement. Ajoutez des roues tout-terrain robustes et des pneus tout-terrain adaptés et le tour est joué. Dans l’année qui a suivi la création d’Emory, la Miller-Havens Company de Californie lança un kit Baja complet permettant au constructeur amateur de rêver. Sa popularité était telle qu’on raconte que 8 des 10 premiers kits vendus ont été utilisés comme moules par d’autres jeunes entreprises pour fabriquer leurs propres kits.
Notre Bug a commencé en avril 1971 comme un modeste Beetle 1200. Malheureusement, on sait peu de choses sur ses premiers jours, mais il a été sauvé il y a environ 20 ans par un père et son fils, tous deux véritables passionnés de VW originaires de Merthyr Tydfil dans le sud du Pays de Galles. Acquis pour la somme princière de 600 £, peint en noir et portant un kit Baja monté sur la carrosserie avec du mastic, il était essentiellement une coque roulante sans moteur, sans freins et, d’après les photographies, peu d’autres mérites. Le premier travail a consisté à retirer totalement les ailes, les portes, le capot et le coffre et à restaurer intégralement le caisson, y compris les planchers. La carrosserie a ensuite été remontée avec des portes de remplacement et des fixations appropriées. Dotée d’une structure robuste, le véhicule fini a pris environ 5 ans pour aboutir, sur la route en 2012 et présenté dans Volksworld Magazine en avril 2013. Les douze années qui ont suivi ont vu environ 4700 miles parcourus alors que la Bug était largement exposée au Royaume-Uni, tout en étant continuellement développée et améliorée pour finalement créer la voiture telle qu’elle est aujourd’hui. La spécification peut être décrite comme immense et se présente comme suit :
Moteur : 1679cc avec culasses et pistons 88mm, double Weber 40, filtre à carburant Malpassi Filter King / régulateur de pression, pompe à carburant électrique, arbres à cames 1:1:25 montés sur arbres avec têtes d’éléphant et poussoirs chromoly, ressorts de soupape lourds uniques, came Engel 110 avec engrenages en coupe droite, pompe à huile renforcée et filtre externe, nouveau refroidisseur d’huile, bac d’huile profond 1, 5 litre, système de poulies en serpentine, ventilateur soudé et équilibré, tour d’appoint à huile/ boîte de respiration, volant léger, plaque de pression Stage 1 Kennedy, boulons HD, disque rigide HD, kit arbre transversal en uréthane et coussin de libération renforcé, échappement en acier inox 4-pipes Stinger (un tube par cylindre), distributeur d’allumage électronique Pertronix avec bobine haute tension, câbles d’allumage Pertronix 8mm, démarreur robuste et alternateur 51 A.
Suspension et Freinage : Mâchoires abaissées, barre de tréteau, conversion Red 9 Uniball barre de torsion arrière avec amortisseurs à gaz Spax réglables à l’arrière sur ressorts 450 lb/ pouceau, amortisseurs à gaz télescopiques à l’avant, barre stabilisatrice avant et arrière et freins à disque avant et arrière avec flexibles Goodrich partout.
Roues et Pneus : Roues modulaires chrome 10 x 15 à l’arrière et 8 x 15 à l’avant, cales de 25 mm chaussées de pneus Falken Landair A/ T de 31” et 26” de diamètre respectivement.
Intérieur : Cage de show à 4 points complète, sièges baquets en tissu inclinables (l’un avec harnais Sparco), panneaux de portes et tableau de bord en aluminium sur mesure, volant MOMO, immobiliseur et alarme, interrupteur d’isolement de batterie, fermeture centralisée complète et ouverture du capot par solénoïde, vitre arrière chauffante, compte-tours, ampèremètre et voltmètre, capteurs de pression et de température d’huile, levier de vitesse EMPI “T” et carpettes noires neuves.
Système audio/ vidéo : Autoradio Pioneer AVH-X7800BT 7” Single Din, écran motorisé rabattable Bluetooth, unité principale CD/ DVD/ USB, amplificateur 800 W 4 canaux Edge Audio ED7800, enceintes actives Edge EDB12A et 2 ensembles d’enceintes de porte Edge Audio ED305-E2 5, 25” 210 W.
Divers : Habillage et entourage chromés du moteur et protection complète, pare-buffle chromé, barres latérales chromées, paire de phares LED Wisamic 7”, éclairage LED partout, caméra de recul et klaxon d’air multiples et klaxon d’origine.
Avec la peinture : retouche métal nu (2011) en Old Ford Blue.
Avec des pièces seules coûtant quelque 9 500 £ (et rappelez-vous que c’était il y a presque 20 ans) et littéralement des centaines d’heures de travail, il s’agissait d’un montage sans économie. D’après nos recherches, pour faire construire aujourd’hui une Bug avec une spécification similaire, le coût serait supérieur à 25 000 £.
Après 18 ans de possession, il a été décidé, bien que le cœur lourd, de vendre la Bug et au printemps 2025, elle est entrée sur le marché. Au cours des 12 derniers mois, elle a changé de mains à trois reprises passant du Sud du Pays de Galles au Derbyshire, puis au Kent pendant environ 6 mois avant d’être acquise par un passionné VW mature (77 ans !) en Cornouailles recherchant une daily driver classique. Pendant son séjour au Kent, elle a été testée sur banc et réglée chez B. D. Engineering à Sittingbourne avec les relevés qui ne confirmaient que ce qui était déjà connu – 95 CV et 105 lb de couple. Une fois en Cornouailles, la Bug était utilisée pour flâner dans les rues de Truro mais la possession fut malheureusement de courte durée, le nouveau détenteur réalisant rapidement que ce véhicule n’était pas idéal pour son usage prévu. Depuis l’acquisition, nous avons très peu fait mais poli et apprécié et quelques salons se profilent déjà à l’horizon. Cela dit, s’il ne se vend pas entre-temps !
La Baja se présente exactement comme sur les photos. Elle est absolument époustouflante. En gros plan, la peinture (près de 15 ans) est typique d’une restauration plus ancienne avec quelques imperfections liées à l’âge et un peu de micro-bes taillés sur les panneaux Baja, mais l’effet global, vu avec tout le chrome, est tout simplement incroyable. Le chrome lui-même incluant les roues Modular, les barres frontales et latérales, la cage arrière et le detailing du moteur est en superb état, tandis que le verre est parfait et les pneus Falken A/ T presque neufs. Sortez à l’intérieur et le thème personnalisé continue avec cage de show complète, cartes de portes en aluminium sur mesure et tableau de bord arborant un ensemble complet d’instruments de course, baquets inclinables et volant MOMO à épingle profonde et levier EMPI « T » en position parfaite pour une conduite en mode sport. Et tout est quasiment neuf. Tournez la clé, démarrez et, après quelques coups d’accélérateur, le 1679cc accordé se lance immédiatement et sonne exactement comme on s’y attend. Totale impression. Sur la route ouverte, c’est une VW rapide avec des rapports courts (hérité du boîtier de vitesses d’origine 1200) assurant des changements rapides et précis, des freins excellents et une tenue de route équilibrée grâce à la configuration renforcée permettant de prendre les virages à plat lorsque nécessaire. Par un après-midi printanier ensoleillé, j’ai emmené la Bug taper une bavarde le long de la route côtière jusqu’à West Bay et j’ai été sincèrement impressionné par ses capacités. Abbotsbury Hill, habituellement le vrai test pour toute vieille voiture, s’est produit et passé en un éclair tandis que les bosses et les virages de cette route légendaire (particulièrement aimée des motards) ont superbement convenu à la Bug. Mais n’attendez pas à être discret. La Bug est véritablement un festin pour les sens et, en arrivant au port de West Bay, cela était clairement évident avec des regards tournés et des gens qui se pressaient pour mieux regarder. En fin de compte, c’est une voiture-show à part entière mais avec les capacités d’être bien plus que cela et elle est étonnamment agréable sur les longs trajets. J’ai déjà réservé de l’emmener à quelques salons VW et Buggy ce printemps – à moins que je ne reçoive une offre irrésistible !
La Baja vient avec une clé USB qui contient tout son historique à ce jour, dont environ 85 photos couleur de la restauration, plus de 100 schémas de câblage et circuits, une copie de l’article Volksworld, plusieurs vidéos, fiches techniques et relevés de banc de puissance de 2025. Elle est naturellement exemptée de contrôle technique (histoire exemplaire de 2012 à 2018) et est exonérée de taxe routière et est correctement immatriculée en tant que 1679cc sur le V5C actuel. La Bug est livrée avec 2 jeux de clés.
La vraie affaire.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la préfecture de Dorchester. En tant que négociants de voitures anciennes et de véhicules vintage, nous proposons des services complets de courtage. Donc si vous avez besoin d’aide et de conseils pour vendre votre voiture ou moto classique, appelez-nous dès aujourd’hui. Nous sommes heureux d’accepter des frais de réservation pour retenir un véhicule mais en tant que concessionnaire, nous n’appliquons pas de système de vente à distance structuré.
