Description
Il y a des Porsches rapides, et puis il y a de vraies voitures RS. Le genre de voitures pas conçues pour frimer sur le boulevard, mais pour tracer les apex à une vitesse irréelle pendant que vos paumes transpirent à travers une paire de gants de conduite. Ceci, donc, est l’une de ces voitures.
Une Porsche 993 Carrera RS Clubsport de 1995, finition Riviera Blue infiniment charismatique et équipée du tant convoité pack M003 Clubsport; l’une des seulement 227 produites selon les estimations. Conçue comme une voiture d’homologation pour les catégories BPR GT3 et GT4, ce n’est pas simplement un 911 plus léger. C’est Porsche Motorsport distillé en quelque chose à peine civilisé pour la route.
Née en Autriche et désormais domiciliée au Royaume-Uni, cet exemplaire à conduite à gauche demeure merveilleusement intègre. Le compteur affiche seulement 39 000 kilomètres, soit environ 24 000 miles, et l’état reflète une vie vécue avec soin, mais correctement. Achevée par le propriétaire actuel en 2018, la voiture a depuis bénéficié d’un entretien assidu, y compris des travaux importants réalisés en juin 2025 couvrant fuites d’huile, freins, composants de suspension, bougies et pneus Michelin Pilot Sport 4S neufs.
La 993 RS Clubsport, c’est tout un esprit. Carrosserie à soudures d’atelier. Capot en aluminium. Vitrage plus fin. Pas de moquette, pas d’insonorisation, pas d’ornements superflus. À la place, on obtient un arceau de sécurité d’usine Matter, des harnais Schroth à six points, des Recaro fixes avec coques couleur carrosserie, et ce volant MOMO gainé de cuir, sérieux comme il se doit, coiffant le classique tableau de bord à cinq compteurs.
Derrière l’essieu arrière dort le majestueux M64/ 20 de 3, 8 litres à plat six, avec induction VarioRam, pièces internes forgées et gestion Bosch Motronic.
La puissance est envoyée exclusivement aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité — exactement comme l’avait prévu Stuttgart. Pas de palettes. Pas de modes. Pas de chichis.
Esthétiquement, c’est tout ce qu’un RS authentique doit être. Bleu Riviera sur argent, jantes Speedline 18 pouces à rayons séparés, étriers rouges visibles à travers les rayons, un aileron arrière réglable, arches roulées et juste ce qu’il faut d’agressivité pour que les initiés comprennent exactement ce qu’ils regardent.
Important : cet exemplaire était d’usine équipé de la climatisation, rare bouffée de confort pour une auto autrement focalisée sur l’ultra-performance. L’étiquette des options confirme la dénomination 003 Clubsport, ainsi que le renfort de barre avant, l’aileron RS arrière et la suppression des airbags.
Peu de voitures capturent aussi bien le zénith analogique de l’ingénierie Porsche que la 993 RS Clubsport. Elle représente la dernière formule Rennsport refroidie par air avant l’avènement de l’âge numérique et de tous ses aides et compromis. Lightweight, tactile, bruyante et totalement enivrante, ce n’est pas seulement l’une des plus grandes 911 ; c’est l’une des vraies voitures de pilote au sens propre.
Équipée du Porsche Certificate of Authenticity, des carnets d’entretien et d’une immatriculation britannique, c’est une occasion rare d’acquérir l’un des meilleurs specials d’homologation de Stuttgart dans l’une de ses couleurs les plus emblématiques. Comme d’habitude, nous disposons d’un dossier numérique complet sur demande, incluant des images supplémentaires, des vidéos de visite et des scans de l’historique d’entretien. La voiture est disponible à la visite sur rendez-vous dans notre showroom de l’ouest de Londres.
