Description
J’ai eu la chance d’avoir quelques-unes de ces R100RT Classic plutôt spéciales au cours des dernières années, et celle-ci doit sûrement être parmi les meilleures.
Comme vous le savez probablement, c’étaient en quelque sorte les derniers exemplaires de la gamme Airhead, en fin de production, et à ce titre elles étaient entièrement chargées d’options d’usine.
Livrée à l’origine par BVM Moto, à Stroud, à son premier propriétaire en 1995, la moto est restée les 26 premières années avec lui sur l’île de Man. En mars 2022, il l’a vendue à un ami en Écosse, alors que la machine affichait à ce moment-là un kilométrage tout doux de seulement 22 000 miles. Elle a bénéficié d’une révision complète et d’une remise en route légère (le premier propriétaire avait plus de 80 ans et roulait assez peu). Cela incluait de nouveaux pneus, plaquettes et durites de frein, toutes les huiles, filtres, bougies, etc.
Le propriétaire actuel, un bon client à moi, l’a acquise début 2023, et a continué à l’entretenir, à la réviser et à la rouler, avec maintenant un compteur qui vient juste de passer à 32 000 miles. Pas encore vraiment rodée, une bonne Airhead !
Voilà donc un bref historique de la moto, et la façon dont, 31 ans plus tard, elle se retrouve probablement telle que l’une des meilleures R100RT Classic disponibles aujourd’hui. Mécaniquement, elle est nickel. Les voyants d’huile et de charge s’éteignent comme ils devraient, et les compressions affichent 135 toutes rondes (à froid). Elle démarre instantanément à chaud comme à froid, tourne au ralenti en toute discrétion, et roule comme une bonne Boxer devrait. Côté esthétique, la peinture gris deux tons d’usine est quasiment intacte, et le moteur est super propre, bien sec. Un mix de configuration haut de gamme et de suppléments ajoutés comprend notamment : valises assorties à la couleur, top case d’usine, arceaux de protection, poignées chauffantes, feux de détresse, horloge et voltmètre auxiliaires, prise accessoires power take off, nouvel amortisseur arrière Hagon, silencieux inox, etc. La moto conserve aussi son outillage complet d’origine, sa trousse de premiers secours, le porte-documents (wallet) d’usine, ainsi que sa plaque d’immatriculation BVM d’origine.
Pas de doute : ce n’est pas une RT comme on en voit souvent, très parcourue, avec l’usure qui va avec. J’espère simplement que la moto ira à quelqu’un qui continuera à la rouler et à l’entretenir, plutôt que de la remiser comme objet de collection.
VOTRE Airhead étudiée en reprise ici chez JTR Classic BMW, Washington, North East England, avec des jours / horaires de visite flexibles. Visites personnelles bienvenues et encouragées, mais vidéos en tour de moto disponibles ; également une livraison par transporteur avec remise, pour la plupart du Royaume-Uni.
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Belle sélection d’Airheads disponible en ce moment, dont R60/ 5, R75/ 5, R60/ 6, R75/ 6, R90S, R65 x 3, et R100RT.
