Beschrijving
GRAND PRIX WIT MET MARINEBLAUWE LEER, MET PIPING INTERIEUR
1 VAN 61 GEPRODUCEERDE AUTO'S
SPECIFICATIE BEVAT: 330 PK SPORTUITRUSTING 930/ 66 MOTOR, G50 5-VERSNELLINGSBAK, 40% SPERDIFFERENTIEEL, Leren verwarmde sportstoelen met elektrische verstelling, achterwielluchtinlaten, dorpelverlengingen, exclusieve voorbumper met geïntegreerde oliekoeler, klimaatregeling, elektrisch schuifdak, gekleurde wapenkruis naafdoppen, 3-spaks sportstuur met gouden wapen, gouden wapenknop, korte schakelpook, leren handremhoes, herdenkingsplaat, vierpijp uitlaat, top getinte voorruit, tapijten matten. BLAUPUNKT BERLIN IQR88, ALPINE CD10 Changer Unit.
Hexagon Classics is verheugd deze zeldzame en speciale 5-versie 911 Turbo Limited Edition aan te bieden, met ultra-laag kilometeraantal en voortreffelijke provenance. Met een topsnelheid van meer dan 270 km/ u en een acceleratietijd van 0-100 km/ u in slechts 4, 6 seconden, is dit iconische jaren ’80-plakauto net zo snel als uniek. Slechts 61 auto's werden gemaakt voor het VK, en dit kan wel eens de allerbeste van allemaal zijn. Werkleistungssteigerung of Option 148 WLS Works Performance Increase was de ultieme fabriek-versie van de 911 Turbo.
In wezen een SE zonder slant-nose voorkant, had de LE dezelfde geüpgrade 330 pk motor met grotere turbo, geoptimaliseerde intercooler, voorbumper, dorpelverlengingen en zijluchtinlaten. Het volledig gespecificeerde interieur en de status van ‘Limited Edition’ betekenden dat de LE aanvankelijk door velen als de laatste 911 Turbo werd beschouwd.
Autobladen schreven: “In 1986 bracht Judas Priest Turbo uit, een heavy metal-album geïnspireerd op de Porsche met dezelfde naam. Gitaristen Glenn Tipton en KK Downing hadden allebei een 930 Turbo LE gekocht na een bezoek aan de Zuffenhausen-fabriek, en de plaat – met nummers als Turbo Lover en Reckless – was op maat gemaakt voor adrenalinerijke ritten in een heetgebakende 911.” Ze vervolgden…“De luchtgekoelde zescilinder komt tot leven met een industrieel gezweef. Het boost-gauge, gelegen middenvoor in de toerenmeter, ligt in rust – maar niet voor lang. Zodra de weg opent, ga ik ervoor. Er is vertraging, genoeg, maar boven 3. 500 rpm worden de honden losgelaten. Een onzichtbare hand duwt me tussen de schouders, het motorgeluid wordt een gutturale gehuil terwijl hij naar de 6. 700 rpm rode lijn raast. Dit is old-school turbo boost: rauw, onbeschaafd en verslavend. Het is misschien minder speels dan een smalbuis 911 uit dezelfde periode, maar nog steeds vol feedback. Draai met je vingertoppen, houd het pedaal stabiel, voel dan het achterwiel neerzakken als je versnelt. Uiteindelijk heeft de Turbo niet de dynamische scherpte van een RS, of de pure eenvoud van een Carrera. Het is iets anders: een groter-dan-leven super-GT die net zo thuis is op de Autobahn als op de B1024. En het ziet er nog steeds uit als de coolste 911 ooit gemaakt.”
Onze auto werd in september 1989 nieuw geleverd door Monarch Porsche, Aston; dit verzamelobject is nauwgezet onderhouden en opgeborgen, met een indrukwekkend historie-dossier dat servicefacturen, historische belastingstickers en MOT-certificaten en Touring Pass bevat. Met een recente grote service waaronder bougies, vervanging remvloeistof, airconditioning-service en een nieuwe N-rated banden-set, is de Turbo LE nu klaar voor zijn nieuwe eigenaar om de analoge turbo-aandrijving van Porsche uit de jaren ’80 te herbeleven. Beschikbaar om te bezichtigen in onze Londense showrooms.
