Descrição
BRANCO GRAND PRIX COM COURO AZUL-ANHINHO COM PESPONTOS INTERIORES
1 DE 61 CARROS PRODUZIDOS
ESPECIFICAÇÃO INCLUI: 330 CV MOTOR 930/ 66, EQUIPAMENTO DESPORTIVO, CAIXA DE VÁLUAS G50 DE 5 MARCHAS, DIFERENCIAL BLOQUEANTE A 40%, ASSENTOS DESPORTIVOS DE PEL para TEMPO CHEGADO com AJUSTE ELÉCTRICO, ENTRADAS DE AR TRASEIRAS DAS RODAS, EXTENSÕES DE Soleira, SPOILER DIANTEIRO EXCLUSIVO COM INTERCOOLER INTEGRADO, CONTROLO DE CLIMA, TEKOS ELECTRICOS, CENTROS DE RODA COM BRASÕES COLORIDOS, VOLANTE DESPORTIVO DE 3 RAIOS COM BRASÃO DOURADO, POMO DE MUDANÇA COM BRASÃO DOURADO, CURTO DESLIZAMENTO, CANA DO FREIO EM PEL, PLAQUETA COMEMORATIVA, ESCAPAMENTO DE QUATRO TUBOS, PARA-brisas COM TOM ALTO, TAPETES.
BLAUPUNKT BERLIN IQR88, UNIDADE DE MUDANÇA CD ALPINE CD10.
Hexagon Classics tem o prazer de apresentar este 911 Turbo Limited Edition de 5 velocidades, muito raro e especial, com quilometragem ultrabaixa e proveniência soberba. Com velocidade máxima superior a 270 km/ h e aceleração de 0-100 km/ h em apenas 4, 6 segundos, este icónico opcional de cartaz dos anos 80 é tão rápido quanto único. Apenas 61 carros foram produzidos para o Reino Unido, e este pode muito bem ser o melhor de todos eles. Werkleistungssteigerung, ou Opção 148 WLS Aumento de Desempenho de Fábrica, foi a versão de fábrica definitiva do 911 Turbo.
Basicamente um SE sem frente de nariz inclinado, o LE tinha o mesmo motor aprimorado de 330 cv com o turbo maior, intercooler otimizado, spoiler frontal, extensões de soleira e entradas de ar laterais. O interior totalmente equipado e o estatuto de Edição Limitada levaram muitos a pensar que o LE seria o último 911 Turbo já produzido.
A revista automóvel escreveu: “Em 1986, a banda Judas Priest lançou Turbo, um álbum de heavy metal inspirado no Porsche homónimo. Os guitarristas Glenn Tipton e KK Downing tinham comprado cada um um 930 Turbo LE após visitar a fábrica de Zuffenhausen, e o disco – incluindo faixas como Turbo Lover e Reckless – foi feito à medida para conduções adrenalizantes num 911 com espírito inflamado.” Continuaram… “O seis arrefecido a ar ganha vida com um zumbido industrial. O medidor de boost, localizado na frente e no centro dentro do conta-rotações, fica adormecido – mas não por muito tempo. Assim que a estrada se abre, avanço sem hesitar. Há atraso, muito dele, mas acima de 3. 500 rpm os cães são libertados. Uma mão invisível me empurra entre os ombros, o timbre do motor tornando-se um uivo gutural à medida que chega ao redline de 6. 700 rpm. Este é o turbo à moda antiga: cru, indómodo e viciante. Pode parecer menos vivo que um 911 de carroceria mais estreita da mesma época, talvez, mas ainda está cheio de retorno sensorial. Entrega-se com as pontas dos dedos, mantém o acelerador estável, e depois sente a traseira afundar quando acelera. No fim, o Turbo não tem a acuidade dinâmica de um RS, nem a pureza simples de um Carrera. É algo diferente: um GT super-grande que se sente à vontade tanto na Autobahn como na B1024. E continua a ser o 911 mais fixe já feito.”
O nosso carro foi fornecido novo pela Monarch Porsche, Aston, em Setembro de 1989; este carro de coleção tem sido mantido e guardado meticulosamente, com um dossier histórico muito impressionante que inclui faturas de serviço, discos fiscais históricos, certificados MOT e Touring Pass. Com uma manutenção recente importante, incluindo velas, mudança de líquido de travões, serviço de ar condicionado e um novo conjunto de pneus N-rated, o Turbo LE está agora pronto para o seu novo proprietário recriar as emoções analógicas do turbocharged dos anos 80 da Porsche. Disponível para vista nas nossas salas de exposição em Londres.
