Description
GRAND PRIX BLANC AVEC CUIR MARINE BLEU, INTÉRIEUR À PASSEPOIL
1 DES 61 VOITURES PRODUITES
LA SPÉCIFICATION COMPREND : 330 CH VÉRITABLEMENT SPORT, MOTEUR 930/ 66, BOÎTE DE VITESSES G50 À 5 RAPPORTS, DIFFERENTIEL AUTOBESANT À 40 %, SIÈGES SPORT CHAUFFÉS EN CUIR À RÉGLAGE ÉLECTRIQUE, INTAKES D’AIR ARRIÈRE DES ROUES, EXTENSIONS DE JUPE, SOUFFLET AVANT EXCLUSIF AVEC COOLEUR D’HUILE INTÉGRÉ, CLIMATISATION, TOIT OUVRANT ÉLECTRIQUE, CENTRES DE ROUES FIERS DE CRESTES EN COULEUR, VOLANT SPORT À 3 BRINS AVEC CREST DORÉ, BOUTON D’ACCOUPE DORÉ, RAPPORT COURT, GRIP-SBRACKET EN CUIR, PLAQUE COMMÉMORATIVE, ÉCHAPPEMENT À QUATRE TUBES, VITRE DEVANT TEINTÉE, TAPISES EN TAPIS. BLAUPUNKT BERLIN IQR88, UNITÉ DE CHANGE CD10 ALPINE.
Hexagon Classics est ravi de proposer cette rare et spéciale 911 Turbo Édition Limitée à 5 vitesses, affichant une distance au kilomètre ultra-faible et une provenance superbement documentée. Avec une vitesse maximale de plus de 270 km/ h et un enclenchement 0-100 km/ h en seulement 4, 6 secondes, cette icône des posters des années 1980 est aussi rapide qu’elle est unique. Seulement 61 exemplaires ont été fabriqués pour le Royaume-Uni, et il se pourrait que ce soit le meilleur d’entre eux. Le concept Werkleistungssteigerung ou Option 148 WLS correspondait à la version usine ultime de la 911 Turbo.
Essentiellement une SE sans face avant en slant-nose, la LE conservait le même moteur de 330 ch avec son turbocompresseur plus grand, intercooler optimisé, aileron avant, extensions de jupe et entrées d’air latérales améliorées. L’intérieur entièrement équipé et le statut de ‘Limited Edition’ faisaient croire à de nombreuses personnes que la LE était la dernière 911 Turbo jamais produite.
Un magazine automobile écrivait : « En 1986, le groupe Judas Priest sortait Turbo, un album heavy metal inspiré par la Porsche du même nom. Les guitaristes Glenn Tipton et KK Downing avaient chacun acheté une 930 Turbo LE après une visite à l’usine de Zuffenhausen, et le disque — comprenant des titres comme Turbo Lover et Reckless — était taillé pour des conduites adrenalinisées dans une 911 enfiévrée. » Ils ajoutaient… « Le six en refroidissement à air s’éveille avec un bourdonnement industriel. Le manomètre de surpression, situé au centre devant le compte-tours, sommeille — mais pas pour longtemps. Dès que la route s’ouvre, j’y vais. Il y a du temps de retard, beaucoup, mais au-delà de 3 500 tr/ min les chiens se déchaînent. Une main invisible me plaque entre les épaules, le bruit du moteur devenant un hurlement guttural alors qu’il grimpe jusqu’à la zone rouge des 6 700 tr/ min. C’est la turbo boost à l’ancienne : brutale, peu raffinée et addictive. Ce n’est peut-être pas aussi vif qu’un 911 à carrosserie étroite de la même époque, mais il est vivant avec un feed-back abondant. On entre avec les doigts, on garde l’accélérateur stable, puis on sent le squat de l’arrière en s’éloignant. Finalement, la Turbo n’a pas l’acuité dynamique d’une RS, ni la pureté simple d’une Carrera. C’est autre chose : un grand GT-Super qui se sent chez lui sur l’Autobahn comme sur le B1024. Et c’est toujours la Porsche 911 la plus cool jamais produite. »
Notre voiture a été livrée neuve par Monarch Porsche, Aston, en septembre 1989. Cette voiture de collection a été conservée et stockée méthodiquement, avec un dossier d’historique très complet comprenant factures d’entretien, fiches de taxe historique et certificats MOT et Touring Pass. Avec une révision majeure récente incluant les bougies, le remplacement du liquide de frein, la révision du climatiseur et un nouveau train de pneus dotés de la cote N, la LE Turbo est prête pour que son nouveau propriétaire recrée les frissons analogiques de la conduite Porsche des années 1980. Disponible à la visite dans nos showrooms de Londres.
