Beschreibung
GRAND PRIX WEISS MIT MARINEBLAUEM LEDER, PASPILIERTER INNENRAUM
1 VON 61 PRODUZIERTEN FAHRZEUGE
AUSSTATTUNG UMFASST: 330 PS SPORT-AUSRÜSTUNG 930/ 66 MOTOR, G50 5-GANG-GETRIEBE, 40% Sperrdifferenzial, lederne beheizte Sportsitze mit elektrischer Verstellung, Luftansaugen hinter den Rädern, Seitenschweller-Verlängerungen, exklusiver Frontspoiler mit integriertem Öl Kühler, Klimaanlage, elektrisches Schiebedach, farbig veredelnde Radzierkappen, 3-Speichen-Sport-Lenkrad mit Gold-Wappen, goldverziertes Schalthebelknauf, Short Shift, Leder-Handbremsmanschette, Gedenktafel, Vierrohr-Auspuff, top getönte Windschutzscheibe, Teppichmatten. Blaupunkt Berlin IQR88, Alpine CD10-Wechsler.
Hexagon Classics freut sich, diese äußerst seltene und besondere 5-Gang 911 Turbo Limited Edition anzubieten, mit extrem niedrigem Kilometerstand und hervorragender Provenienz. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 270 km/ h und 0-60 mph in nur 4, 6 Sekunden ist dieses ikonische Posterauto der 1980er Jahre so schnell wie es einzigartig ist. Nur 61 Fahrzeuge wurden für Großbritannien produziert, und dies könnte das beste Exemplar von allen sein. Werkleistungssteigerung oder Option 148 WLS Works Performance Increase war die ultimative Werksversion des 911 Turbo.
Im Wesentlichen eine SE ohne Slant-Nose Front, hatte die LE denselben aufgewerteten 330 PS Motor mit größerem Turbolader, optimiertem Ladeluftkühler, Frontspoiler, Seitenschweller-Verlängerungen und seitliche Lufteinlässe. Der vollständig ausgestattete Innenraum und der Status ‚Limited Edition’ ließ von vielen zunächst vermuten, dass die LE der letzte 911 Turbo sei.
Car Magazine schrieb: „1986 veröffentlichte Judas Priest Turbo, ein Heavy-Metal-Album, inspiriert vom Porsche gleichen Namens. Gitarristen Glenn Tipton und KK Downing hatten jeweils einen 930 Turbo LE nach Besichtigung des Zuffenhäuserner Werks erworben, und das Album – darunter Songs wie Turbo Lover und Reckless – war maßgeschneidert für adrenalinschwangere Fahrten in einem hitzigen 911.“ Sie fuhren fort…„Der luftgekühlte Sechszylinder erwacht mit einem industriellen Brummen zum Leben. Der Ladedruckanzeige, vorne zentriert im Drehzahlmesser, liegt brach – aber nicht lange. Sobald die Straße frei wird, greife ich zu. Es gibt Verzögerung, viel davon, aber jenseits von 3. 500 U/ min entfesseln sich die Hunde. Eine unsichtbare Hand schiebt mich zwischen die Schultern, der Motorsound wird zu einem kehligem Heulen, während er sich bis zur roten Linie bei 6. 700 U/ min hochdreht. Das ist Turbo-Boost der alten Schule: roh, unanständig und süchtig machend. Es ist weniger ungestüm als ein narrow-body 911 aus derselben Ära, vielleicht, aber dennoch lebendig mit reichlich Feedback. Mit den Fingerspitzen einlenken, das Gaspedal stabil halten, dann spüre man das Heck durchfedern, wenn man davonfährt. Letztlich hat der Turbo nicht die dynamische Treffsicherheit eines RS, oder die schlichte Reinheit eines Carrera. Es ist etwas anderes: ein größer-als-lebendes Super-GT, gleichermaßen zu Hause auf der Autobahn wie der B1024. Und es ist immer noch der coolste 911 aller Zeiten.“
Unser Auto wurde neu von Monarch Porsche, Aston, im September 1989 geliefert; dieses Sammlerfahrzeug wurde sorgfältig gepflegt und gelagert, mit einer sehr beeindruckenden Historienmappe, die Service-Rechnungen, historische Steuerplaketten, MOT-Zertifikate und Touring Pass umfasst. Mit einem kürzlich durchgeführten großen Service inklusive Zündkerzen, Bremsflüssigkeitswechsel, Klimaanlagen-Service und neuem N-bewerteten Reifensatz ist der Turbo LE nun bereit für den neuen Besitzer, die analogen turboaufgeladenen Fahrthrills der Porsche-Fahrt der 1980er Jahre neu zu erleben. Besichtigbar in unseren Londoner Ausstellungsräumen.
