Beschrijving
Een oprecht overlever en buitengewoon origineel. Met een volledige historie vanaf nieuw (eigenlijk 2-families bezit tot 10 jaar geleden) en slechts 39. 750 mijlen geregistreerd, deze fabuleuze P6 in Mexico Brown met Bronze Hide is de echte zaak met absoluut niks te verbergen. Een regelmatige verschijning op de lokale show-scene tot en met 2025, de auto rijdt prachtig na flink wat recente tuning, en bovendien een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.
Op 31 oktober 1963 werd de P6 gepresenteerd als een “schoenplat” voor Rover en een volstrekte scheiding van het P4-model dat het ging vervangen. Bedoeld om de kloof te overbruggen tussen de kleine 1500cc-salons en de veel grotere 3-liters-aanbiedingen van fabrikanten zoals Wolseley en Vauxhall, werd de P6 met zijn hoekige styling en geheel nieuwe 1978cc-motor ontworpen om jonge professionals aan te spreken die iets moderns wilden zonder de hoge kosten van grote auto’s. Zeer geavanceerd voor z’n tijd, kende de P6 een De Dion-dwarsstang-ophanging, vierwielaandrijving met schijfremmen en een handgeschakelde transmissie met volledige synchromesh, terwijl ontwerper David Bache sterk leunde op de gestroomlijnde lijnen van de Citroën DS om een onderscheidende auto te creëren met een spits neusgedeelte, hoge flankers en de modieuze Kamm-achtige staart.
Vroege modellen werden met groot enthousiasme ontvangen door de doelgroep jonge Rover-kopers, met weinig concurrentie in deze sector. De nieuw ontwikkelde motor, die slechts 104BHP leverde, was ontworpen met de nieuwe Britse snelwegen in gedachten, in staat om lange tijd op relatief hoge snelheden te cruisen dankzij de “vierkante afmetingen” waarbij boring en slag nearly gelijk zijn. Dit was bijna uniek in die tijd. In 1966 onderging de P6 een lichte facelift in samenhang met de introductie van een twin-carb-model – de 2000TC, die ook baat had bij een herontworpen bovenkant met meer vermogen en nog betere cruisecapaciteit. Officieel gelanceerd op de London Motor Show in oktober 1966, verhoogde de populariteit van de TC further door de getoonde test van de auto’s capaciteiten tijdens de Rally van Groot-Brittannië. In 1968 zochten kopers naar meer vermogen en het was min of meer een uitgemaakte zaak wat er vervolgens zou gebeuren. Eigendom van de rechten op Buick’s 3, 5-liter aluminium V8, werd dit in de P6 gepropt en aan de eind van de nacht werd de 3500 een enorm succes. De productie van alle motorvarianten liep nog 9 jaar door, met de Mk. II die in 1970 werd geïntroduceerd met een herziend motorkap, nieuwe achterlichten en een vernieuwd interieur met ronde meters en draaiknoppen. In 1973, veranderingen in de uitstootnormen in de VS brachten Rover ertoe de motorinhoud met 10% te verhogen wat de koppel en het verlies van vermogen minimaliseerde - de 2200SC en 2200TC werden officieel gelanceerd in oktober dat jaar.
Onze Rover werd op 21 juni 1973 nieuw geleverd via Charles Clark and Son Ltd. uit Walsall aan een lokale heer. Geregistreerd als “14 FDH” bij de dealer, werd de auto onderhouden door Charles Clark en met tussenpozen berestaativ in de jaren ’70 en vroege jaren ’80, genaamd droog opgeslagen gedurende zo’n 15 jaar daarna wegens de langdurige ziekte van de oorspronkelijke eigenaar. Blijkbaar kon zijn vrouw het niet over haar hart verkrijgen om afstand te doen van de auto maar na zijn overlijden in december 1998 liet zij de auto op haar naam registreren, nam ze het geliefde kenteken af en registreerde opnieuw op het huidige kenteken. In maart 1999 en met hulp van de secretaris van de P6 Drivers Club, werd de Rover met 30. 418 mijl geregistreerd en te koop aangeboden en vond al snel een nieuw onderkomen bij een actieve club-lid en enthousiaste verzamelaar in Sandhurst, Berkshire. Onze nieuwe eigenaar kreeg vervolgens een formele taxatie van de Club-secretaris waarbij de auto werd beschreven als een “ uitstekende originele” met een taxatie van £6500. Een stevige prijs zelfs in 1999. Enkele weken later werd de auto officieel bij de Club geregistreerd en begon de uitgebreide papierstroom van rekeningen en ontvangstbewijzen die de komende 9 jaar van nauwgezet eigenaarschap documenteerden. Naast jaarlijkse APK-keuringen en onderhoud werd de Rover onderhouden zonder op te geven. Noemenswaardige werkzaamheden in deze periode includeden een revisie van het koelsysteem met radiateur, slangen en ventilator, vervanging van de dynamo, nieuwe portieren-spiegels, vervanging koplamp en knipperunit, nieuwe banden door en door en nieuwe accu. Mogelijk de grootste klus die werd uitgevoerd vond plaats in 2004 toen een sliertiezette koppeling moest worden verwijderd, de motor er uit moest, de koppeling zelf gedemonteerd en volledig vervangen met een nieuwe vliegwiel, ringtandwiel, uitlaatmanifolds en alle pakkingen en olie. In maart 2008, na het droeve overlijden van onze enthousiaste bewaarder, werd de auto geërfd door zijn zoon die in Highgate, Noord-Londen woonde en besloot de Rover in de garage van zijn moeder in Berkshire te laten staan. In de komende 8 jaar kwam de auto nauwelijks in beweging; slechts 100 mijl werd afgelegd voordat hij uiteindelijk in september 2016 verkocht werd aan een heer in nabijgelegen Burghfield Common. In zijn zorg werd de auto aanzienlijk weer in gebruik genomen en geserviced met een volledige remsysteemrevisie, met alle nieuwe remkalipers en blokken, nieuwe koperen hoofdremcilinder, een herbouw van de carburateur, vervanging van de brandstofpomp en alle nieuwe ontstekingsonderdelen. Na zowat 2000 mijl werd de Rover weer verkocht in 2020 aan een langjarige Club-lid in Ashtead, Surrey. Hij bewaarde hem nog 4 jaar, zij het nauwelijks gebruikt met MoT-certificaten die minder dan 100 mijlen documenteerden voor hij in augustus 2024 naar Bournemouth verhuisde. Deze eerste verhuizing naar Dorset was van korte duur, de nieuwe eigenaar realiseerde zich dat de auto te groot was voor zijn garage en na slechts 4 maanden verkocht hij hem aan een vriend en klassieke autoliefhebber in nabijgelegen Poole. Hij behield de Rover een paar maanden en na het vervangen van een deel van het uitlaatsysteem en een wiellager aan de voorzijde, werd de auto geruild tegen een vintage Alvis die lokaal werd aangeboden door een klassiek autotechnicus en restaurateur. Hij voerde daarna een volledige gezondheidstest uit op de Rover en nadat hij er een week of twee van genoot, verkocht hij hem aan een zeer goede klant van ons en een andere zeer hands-on liefhebber van klassieke auto’s. Sinds afgelopen zomer heeft hij met de auto lopen rommelen en hem uitgebreid laten zien op lokale evenementen met recentelijk de “Car of the Show”-prijs bij een regelmatige Weymouth- bijeenkomst. De auto is nu alleen weer te koop vanwege de onverwachte acquisitie van een andere klassieker.
De Rover presenteert zoals op de foto's te zien is. Zo origineel en wat wij kunnen zien is de onderkant nog nooit gelast. De feitelijke constructie en panelen passen opmerkelijk goed, met alle deuren en koffer die zacht klakken sluiten. Door de jaren heen is er wel wat kleine lakwerk aan geweest terwijl sommige fabrikantenlak lichte slijtage vertoont door jaren van polijsten. Maar dit hoort erbij en om het opnieuw te spuiten zou naar onze mening zonde zijn. Alle chroom is uitstekend zoals glas en sierlijsten, terwijl alle vier wielen bijna-nieuwe merkkleding hebben en nieuwe wieldoppen (vervangen in 2018). Hetzelfde verhaal van originaliteit gaat door wanneer je de bestuurdersdeur opent met de prachtige Bronze Leather bekleding, originele deurpanelen met nep-houtafwerking, bruinachtig tapijt en fabrieksdakbekleding allemaal in uitstekende staat. Slechts een beetje lichte slijtage aan de zithoeken van bestuurder en passagier vertelt het verhaal van zo’n 50 jaar zacht gebruik en plezier. Achter het enorm grote stuurwiel brengt me terug naar midden jaren zeventig en herinneringen aan elke ochtend naar school gaan in de 2000 SC van mijn vader. Pure nostalgie. Draai de sleutel om en de 1978cc 4-pits start direct op en zet zich snel neer na half openen in een stille maar doelgerichte idle. Op de weg voelt de P6 vloeiend en verfijnd en biedt werkelijk een rijervaring alsof de auto net uit de showroom is gereden. Krachtig presteren, licht maar positief stuurgevoel en uitstekende remmen inspireren tot een sportieve rit en met 104BHP aan de pomp is dit geen slaper, graag cruisen op snelwegen waar toegestaan.
Op een heldere zaterdagmorgen nam ik de Rover mee voor een tocht door de West Dorset-kloof richting Beaminster en genoot van elk moment. Na jaren met een paar P6’s in voorraad te hebben gereden, ben ik erg vertrouwd geraakt met de rijervaring en moet ik toegeven dat ze nooit teleurstellen. Zelfs in SC-specificatie hebben ze de kracht en rij-eigenschappen van een veel modernere auto en zouden het hele jaar door als dagelijks vervoermiddel kunnen dienen indien nodig.
Onze Rover wordt geleverd met uitgebreide historie vanaf nieuw, inclusief de originele Passport to Service en Dealer Pack (Eigenaarshandleiding, Instructiehandleiding en Dealer- en Distributeurboekje), correspondentie met betrekking tot verkoop in maart 1999 met Club Taxatie en registratie bij de Club in mei 1999, een volledige dossier met facturen en ontvangsten die alle werkzaamheden van 1999-2025 documenteren, een grote hoeveelheid MoT-certificaten van 1999-2024, een compressietest uitgevoerd in januari 2025 waar 170 psi of hoger werd bevestigd op alle 4 cilinders, magazine-artikelen en knipsels met de P6, oude belastingstickers, een kwantiteit Club-tijdschriften, een Haynes-manual, twee Autobooks Workshop Manuals, oude Registratiedocumenten en een actuele V5C. De auto heeft ook 3 sets sleutels.
Een fantastisch, laag-mileage P6 en buitengewoon origineel. Prachtige provenance ook.
Shore Classics is gevestigd aan de West-Dorset-kust op korte afstand van zowel Weymouth als de county-hoofdplaats Dorchester. Als klassieke en vintage handelaren bieden wij volledige brokerage-faciliteiten. Dus als u hulp en advies nodig heeft bij het verkopen van uw klassieke auto of motorfiets, bel ons vandaag nog. Wij nemen graag een reserveringsbedrag om een voertuig vast te houden, maar als dealership hanteren we geen gestructureerd distancie-verkopingsplan.
