Beschreibung
Ein wahrer Überlebender und außergewöhnlich originell. Mit umfassender Geschichte von neu (im Wesentlichen zwei Familienbesitz bis vor zehn Jahren) und nur 39. 750 Meilen aufgezeichnet, ist dieser fabelhafte P6 in Mexico Braun mit Bronze-Leder der Real Deal mit absolut nichts zu verbergen. Ein regelmäßiger Teilnehmer der lokalen Oldtimer-Szene bis 2025, fährt das Auto wunderschön, nachdem es in letzter Zeit erheblich überarbeitet wurde. Größter Wert auch.
Angekündigt im Oktober 1963, galt der P6 als ein „Neuanfang“ für Rover und eine vollständige Abkehr vom P4-Modell, das er ersetzen sollte. Geplant, die Lücke zwischen den kleinen 1500cc-Saloons und den deutlich größeren 3-Liter-Angeboten von Herstellern wie Wolseley und Vauxhall zu schließen, war der P6 mit seinem kantigen Design und dem völlig neuen 1978cc-Motor darauf ausgelegt, junge Berufstätige anzusprechen, die etwas Modernes suchten, ohne die hohen Unterhaltskosten eines Großwagens. Sehr fortschrittlich für seine Zeit, verfügte der P6 über De-Dion-Tubenschwingung, Vierkolben-Scheibenbremsen und eine manuelle Schaltung mit vollem Synchronisierungssystem, während Designer David Bache sich stark an den geschwungenen Linien des Citroën DS orientierte und so ein markantes Fahrzeug mit spitzen Nase, hohen Flanken und modischem Kammheck schuf. Frühe Modelle riefen beim Zielmarkt junger Rover-Käufer große Begeisterung hervor, da es in diesem Segment wenig Konkurrenz gab. Der neu entwickelte Motor, obwohl nur 104PS, war mit Blick auf Britanniens neue Autobahnen konzipiert, in der Lage, bei relativ hohen Geschwindigkeiten über lange Zeiträume zu cruisen, dank der „quadratischen Abmessungen“, bei denen Bohrung und Hub praktisch identisch sind. Das war zu dieser Zeit nahezu einzigartig. 1966 durchlief der P6 eine kleine Überarbeitung, die mit der Einführung eines Twin-Carburettor-Modells – dem 2000TC – zusammenfiel, das ebenfalls von einem neu gestalteten oberen Ende mit mehr Leistung und noch höherem Cruising-Verhalten profitierte. Offiziell auf dem London Motor Show im Oktober 1966 vorgestellt, wurde die Popularität des TC durch die beworbene Erprobung der Fähigkeiten des Fahrzeugs bei der Rallye Großbritannien weiter gesteigert. Bis 1968 suchten die Käufer mehr Leistung und es war mehr oder weniger eine vorweggenommene Schlussfolgerung, was als Nächstes passieren würde. Im Besitz der Rechte am Buick’s 3, 5-Liter-All-Aluminium-V8 wurde dieser in den P6 eingefädelt, und über Nacht wurde der 3500er ein großer Erfolg. Die Produktion aller Motorausführungen lief weitere 9 Jahre fort, wobei der Mk. II 1970 mit überarbeiteter Motorhaube, neuen Rückleuchten und einem aktualisierten Innenraum mit runden Anzeigen und Drehschaltern eingeführt wurde. Im Laufe des Jahres 1973 führten Änderungen der Abgasvorschriften in den USA Rover dazu, das Hubvolumen um 10 % zu erhöhen, was Drehmoment verbesserte und Leistungsverlust minimierte – der 2200SC und 2200TC wurden offiziell im Oktober dieses Jahres eingeführt.
Unser Rover wurde am 21. Juni 1973 durch Charles Clark and Son Ltd. aus Walsall an einen örtlichen Herrn neu geliefert. Zugelassen als “14 FDH” vom Händler, wurde das Auto von Charles Clark gepflegt und in den 1970er und frühen 1980er Jahren sparsam genutzt, angeblich etwa 15 Jahre lang trocken gelagert aufgrund der Langzeit-Erkrankung des ursprünglichen Besitzers. Anscheinend konnte seine Frau dem Auto nicht partien, aber nach seinem Tod im Dezember 1998 ließ sie das Auto auf ihren Namen registrieren, das geschätzte Kennzeichen abnehmen und auf die heute gesehene Nummer umregistrieren. Im März 1999 wurde das Rover mit der Hilfe des Sekretärs des P6 Drivers Club zum Verkauf angeboten und fand schnell ein neues Zuhause bei einem aktiven Club-Mitglied und begeisterten Enthusiasten in Sandhurst, Berkshire. Unser neuer Eigentümer erhielt anschließend eine formelle Bewertung vom Clubsekretär, in der das Auto als „ausgezeichnetes Original“ beschrieben wurde, mit einer Bewertung von 6. 500 £. Ein starker Preis selbst 1999. Wenige Wochen später wurde das Auto ordnungsgemäß beim Club registriert und begann eine umfassende papiergebundene Beweiskette von Rechnungen und Quittungen, die die nächsten 9 Jahre sorgfältiger Eigentümerschaft dokumentierten. Neben jährlichen MoT-Inspektionen und Wartungen wurde der Rover ohne Kostenersparnis gepflegt. Zu den bemerkenswerten Arbeiten dieser Periode gehörte eine Überholung des Kühlsystems mit Kühler, Schläuchen und Lüfter, Austausch des Generators, neue Türspiegel, neuer Scheinwerfer- und Blinker-Einheit, neue Reifen insgesamt und neue Batterie. Möglicherweise der größte Job war 2004, als eine rutschende Kupplung den Ausbau des Motors, das Auseinandernehmen der Kupplung selbst und den vollständigen Austausch mit neuem Flieenrad, Passstufenrad, Abgaskopf und allen neuen Dichtungen und Ölen erforderte. Im März 2008, nach dem traurigen Tod unseres begeisterten Keepers, wurde das Auto von seinem Sohn, der in Highgate, Nord-London wohnte, geerbt und beschloss, den Rover in der Garage seiner Mutter in Berkshire zu belassen. In den nächsten 8 Jahren fuhr das Auto kaum, legte lediglich 100 Meilen zurück, bevor es im September 2016 an einen örtlichen Herrn in Burghfield Common verkauft wurde. In seiner Obhut wurde das Auto beträchtlich recommissioniert und gewartet, einschließlich einer vollständigen Bremsenhülfsüberholung mit neuen Bremsscheiben und Belägen, neuer Kupplungs-Servovorrichtung, einer Überarbeitung des Vergasers, Austausch der Kraftstoffpumpe und aller neuen Zündteile. Nach ca. 2. 000 Meilen wurde der Rover 2020 erneut an ein langjähriges Club-Mitglied in Ashtead, Surrey, verkauft. Es blieb weitere 4 Jahre dort, wurde aber kaum genutzt, MoT-Zertifikate belegen weniger als 100 Meilen, bevor es nach Bournemouth im August 2024 zog. Dieser Umzug nach Dorset war von kurzer Dauer; der neue Eigentümer erkannte, dass das Auto einfach zu groß für seine Garage war, und verkaufte es innerhalb von nur 4 Monaten an einen Freund und Liebhaber klassischer Autos in der nahegelegenen Poole. Er behielt den Rover einige Monate und tauschte einen Teil des Auspuffsystems sowie ein Radlagers gegen einen auf dem lokalen Markt erhältlichen Vintage-Alvis ein, das von einem klassischen Auto-Mechaniker und Restaurationsexperten angeboten wurde. Anschließend ließ er eine vollständige Gesundheitsprüfung am Rover durchführen und, nachdem er ihn eine Woche oder zwei genossen hatte, an sehr zufriedene Kunden und einen weiteren sehr engagierten Classic-Cars-Enthusiasten verkaufen. Seit dem letzten Sommer hat er mit dem Auto herumexperimentiert und es bei lokalen Veranstaltungen ausgiebig präsentiert, zuletzt mit der Verleihung des „Car of the Show“ bei einer regelmäßigen Weymouth-Veranstaltung. Das Auto steht jetzt erneut zum Verkauf, bedingt durch den ungeplanten Zukauf eines weiteren Klassikers.
Der Rover präsentiert sich genau wie auf den Fotos zu sehen. Er ist so originell und, soweit wir es beurteilen können,底 die Unterseite nie geschweißt wurde. Die tatsächliche Struktur und die Passgenauigkeit der Bleche sind bemerkenswert, alle Türen und die Heckklappe schließen mit einem sanften Klack. Im Laufe der Jahre hat er offensichtlich einige kleine Lackarbeiten erfahren, während einige der Werkslackierungen leichte Abnutzung durch Polierarbeit zeigen. Aber das gehört zu seinem Charme und seiner Geschichte, und ihn neu zu lackieren, wäre unserer Meinung nach eine große Schande. Alle Chromteile sind ausgezeichnet, ebenso Glas und Verkleidung, während alle vier Räder mit nahezu neuen Markenreifen und neuen Radkappen (2018 ersetzt) bestückt sind. Die gleiche Geschichte der Originalität setzt sich fort, wenn man die Fahrertür öffnet – mit fabulösem Bronzeleder-Innenraum, originalen Türverkleidungen mit Imitations-Holzakzenten, braunen Mittenteppichen und originalem Dachhimmel – alles in ausgezeichnetem Zustand. Nur geringe Abnutzung an den Sitzflächen des Fahrers und Beifahrers erzählen die Geschichte von rund 50 Jahren behutsamer Nutzung. Wenn man hinter dem übergroßen Lenkrad sitzt, kehrt man zurück in die Mitte der 1970er Jahre und erinnert sich daran, jeden Morgen mit dem 2000SC meines Vaters zur Schule gefahren zu sein. Pure Nostalgie. Zündung einschalten und der 1978cc 4-Zylinder erwacht sofort zum Leben, schaltet sich schnell von der Leerlaufdrehung ab. Auf der Straße wirkt der P6 geschmeidig und kultiviert und bietet wirklich ein Fahrerlebnis, bei dem es sich anfühlt, als sei das Auto gerade aus dem Showroom gerollt. Mit sportlicher Kraft, leichtem, aber positivem Lenkgefühl und hervorragenden Bremsen inspiriert er eine lebendige Fahrt, und mit 104PS ist er kein Schmusekater, sondern cruiset gern auch bei Autobahngeschwindigkeiten, wo erlaubt. An einem sonnigen Samstagmorgen nahm ich den Rover zu einer Fahrt über die West-Dorset-Höhen nach Beaminster und genoss jede Minute. Da ich in den letzten 12 Monaten einige P6 vorrätig hatte, kenne ich das Fahrgefühl sehr gut und muss sagen, sie beeindrucken immer wieder. Selbst in der SC-Spezifikation haben sie die Leistung und das Fahrverhalten eines deutlich moderneren Wagens und könnten bei Bedarf das ganze Jahr über täglich genutzt werden.
Unser Rover kommt mit umfangreicher Historie von neuem inklusive dem Original Passport to Service und Dealer Pack (Bedienungsanleitung, Gebrauchsanweisung, Händler- und Verteilungsbuch), Korrespondenz im Zusammenhang mit dem Verkauf im März 1999 mit Club-Bewertung und Registrierung beim Club im Mai 1999, eine vollständige Akte von Rechnungen und Belegen, die alle Arbeiten von 1999-2025 dokumentieren, eine große Anzahl MoT-Zertifikate von 1999-2024, ein Kompressionstest aus Januar 2025 mit 170 psi oder höher in allen 4 Zylindern, Magazin-Artikeln und Auschnitten über den P6, alte Steuerplaketten, eine Reihe Club-Magazine, ein Haynes-Handbuch, zwei Autobooks-Werkstatthandbücher, alte Registrierungsdokumente und einen aktuellen V5C. Das Auto profitiert außerdem von 3 Schlüsseln.
Ein fabulöses, niedriges Kilometer‑P6 und einfach außerordentlich originell. Wunderschöne Provenienz.
Shore Classics hat seinen Sitz an der Westküste von Dorset, in der Nähe von Weymouth und der Kreisstadt Dorchester. Als Classic- und Vintage-Händler bieten wir vollständige Maklerdienste. Wenn Sie Unterstützung beim Verkauf Ihres Klassikers oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns einfach heute an. Wir erheben eine Reservierungsgebühr, um ein Fahrzeug zu halten, betreiben jedoch kein strukturiertes Distanzverkaufsmodell als Händler.
