Descrição
Um sobrevivente autêntico e extraordinariamente original. Com história completa desde novo (basicamente 2-famílias possuídas até há 10 anos) e apenas 39. 750 milhas registadas, este fabuloso P6 em Marrom México com interior Bronze é o verdadeiro negócio, sem nada a esconder. Um habitual no palco de exposições local até 2025, o carro dirige-se lindamente, tendo sido alvo de considerável afinação recentemente. Ótimo também em termos de valor.
Anunciado em outubro de 1963, o P6 foi visto como uma “folha limpa” para a Rover e uma separação completa do modelo P4 que pretendia substituir. Destinado a fazer a ponte entre as elegantes berlinas pequenas de 1500cc e as muito maiores de 3 litros de fabricantes como Wolseley e Vauxhall, o P6, com o seu styling angular e o motor 1978cc totalmente novo, destinava-se a atrair jovens profissionais à procura de algo moderno sem os custos elevados de manutenção de um grande automóvel. Muito avançado para a sua época, o P6 apresentava suspensão de tubos de De Dion, travões Disco em quatro rodas e uma transmissão manual com sincronos completos, enquanto o designer David Bache tirou muito das linhas escultóricas do Citroën DS para criar um automóvel distinto com nariz afiado, flancos altos e cauda em Kamm da moda. Os primeiros modelos foram recebidos com grande entusiasmo pelo mercado-alvo de compradores mais jovens da Rover, com pouca concorrência neste setor. O motor recentemente desenvolvido, apesar de apenas 104CV, foi concebido com as novas autoestradas britânicas em mente, capaz de viajar a velocidades relativamente elevadas por longos períodos graças a “dimensões quadradas” onde o diâmetro dos cilindros e o curso são efetivamente iguais. Isto era quase único na altura. Em 1966, o P6 sofreu um ligeiro restyling coincidente com a introdução de uma versão com dois carburadores - o 2000TC, que também beneficiou de um topo redesenhado proporcionando mais potência e ainda maior capacidade de cruzeiro. Lançado oficialmente no London Motor Show em outubro de 1966, a popularidade do TC foi ainda mais aumentada pela promoção de testes das capacidades do carro no Rally da Grã-Bretanha. Até 1968, o público comprador procurava mais potência e era quase uma conclusão óbvia o que haveria de acontecer a seguir. Possuindo os direitos do V8 de alumínio de 3, 5 litros da Buick, este foi encaixado no P6 e, de um dia para o outro, o 3500 tornou-se um grande sucesso. A produção de todas as variantes do motor continuou por mais 9 anos, com a Mk. II introduzida em 1970 trazendo a mao de orelha redesenhada, novas luzes traseiras e um interior atualizado com mostradores circulares e botões rotatórios. Durante 1973, alterações aos requisitos de emissões nos EUA levaram a Rover a aumentar a capacidade do motor em 10%, melhorando o torque e minimizando a perda de potência - o 2200SC e o 2200TC foram oficialmente lançados em outubro desse ano.
O nosso Rover foi fornecido novo a 21 de junho de 1973 através da Charles Clark and Son Ltd. de Walsall a um cavalheiro local. Registado como “14 FDH” pela concessionária, o carro foi mantido pela Charles Clark e apreciou um uso esporádico nas décadas de 1970 e início de 1980, supostamente armazenado em seco durante cerca de 15 anos, devido à doença de longa duração do proprietário original. Aparentemente, a esposa dele não suportava ver o carro a partir, mas após a sua morte em dezembro de 1998 tomou medidas para registar o carro em seu nome, remover a matrícula preciosa e registar novamente com o número hoje visto. Em março de 1999, e com a ajuda do Secretário do P6 Drivers Club, o Rover com 30. 418 milhas registadas foi colocado à venda e rapidamente encontrou um novo lar com um Membro ativo do Clube e entusiasta em Sandhurst, Berkshire. O nosso novo dono subsequente obteve uma avaliação formal do Secretário do Clube, no qual o carro foi descrito como “excelente original” com uma avaliação de £6500. Um preço forte mesmo em 1999. Algumas semanas depois, o carro ficou devidamente registado no Clube e começou uma rastreabilidade documental abrangente com faturas e recibos que documentam o trabalho realizado de 1999-2025, uma grande quantidade de certificados MoT de 1999-2024, um teste de compressão realizado em janeiro de 2025 confirmando 170psi ou mais em todos os 4 cilindros, artigos de revistas e recortes com o P6, velhas respectivas de imposto, uma quantidade de revistas do Clube, um Haynes Manual, dois Autobooks Workshop Manuals, velhos Documentos de Registo e um atual V5C. O carro também beneficia de 3 jogos de chaves.
Um P6 fabuloso, de baixa quilometragem, e simplesmente extraordinariamente original. Excelente proveniência também.
Shore Classics está sediada na costa oeste de Dorset, com fácil proximidade de Weymouth e da cidade-condado de Dorchester. Enquanto concessionários de clássicos e vintage, oferecemos serviços de corretagem completos. Portanto, se precisa de alguma ajuda e orientação para vender o seu carro ou moto clássicos, ligue-nos hoje. Estamos dispostos a aceitar uma taxa de reserva para manter um veículo, mas como concessionário, não operamos um esquema estruturado de venda à distância.
