Descripción
Un superviviente auténtico y extraordinariamente original. Con una historia completa desde nuevo (prácticamente de 2 familias hasta hace 10 años) y solo 39. 750 millas registradas, este fabuloso P6 en Marrón México con Cuero bronceado es la auténtica para colección, sin nada que esconder. Un asiduo en el panorama de exhibiciones local hasta 2025, el coche va de maravilla tras ser objeto de una considerable puesta a punto recientemente. Gran valor también.
Anunciado en octubre de 1963, el P6 fue considerado como una “hoja en blanco” para Rover y un alejamiento completo del modelo P4 que iba a reemplazar. Diseñado para cerrar la brecha entre las compactas berlinas de 1500 cc y las mucho más grandes de 3 litros, de fabricantes como Wolseley y Vauxhall, el P6, con su estilo angular y su motor completamente nuevo de 1978 cc, iba a atraer a jóvenes profesionales que buscaban algo moderno sin los grandes costes de carburante de un coche grande. Muy avanzado para su época, el P6 presentaba suspensión de eje De Dion, frenos de disco en las cuatro ruedas y transmisión manual con sincronizadores completos, mientras el diseñador David Bache tomó mucho de las líneas escultóricas del Citroën DS para crear un coche distintivo con nariz afilada, costados altos y cola Kamm en tendencia. Los primeros modelos causaron gran entusiasmo en el mercado objetivo de compradores jóvenes de Rover, con poca competencia en este sector. El motor recién desarrollado, aunque solo de 104 CV, fue diseñado pensando en las nuevas autopistas británicas, capaz de viajar a velocidades relativamente altas durante largos periodos gracias a sus “dimensiones cuadradas” donde el diámetro de cilindro y la carrera son prácticamente iguales. Esto era casi único en su época. En 1966, el P6 recibió un pequeño restyling coincidiendo con la introducción de una versión con doble carburador, la 2000TC, que también se benefició de una nueva parte superior que otorgaba más potencia y una capacidad de crucero aún mayor. Oficialmente presentado en el London Motor Show en octubre de 1966, la popularidad de la TC se incrementó aún más gracias a las pruebas promocionadas de las habilidades del coche en el Rally de Gran Bretaña. Hacia 1968, el público buscaba más potencia y era casi una conclusión predecible lo que sucedería a continuación. Al poseer los derechos del V8 de aluminio de 3, 5 l de Buick, esto se introdujo en el P6 y de la noche a la mañana, el 3500 se convirtió en un gran éxito. La producción de todas las variantes del motor continuó durante 9 años más, con la Mk. II presentada en 1970, con un capó revisado, nuevas luces traseras y un interior actualizado con indicadores circulares y interruptores giratorios. Durante 1973, cambios en los requisitos de emisiones de escape en EE. UU. impulsaron a Rover a aumentar la capacidad del motor en un 10%, mejorando el par y minimizando la pérdida de potencia; el 2200SC y el 2200TC se lanzaron oficialmente en octubre de ese año.
Nuestro Rover se suministró nuevo el 21 de junio de 1973 a través de Charles Clark and Son Ltd. de Walsall a un caballero local. Registrado como “14 FDH” en el concesionario, el coche fue mantenido por Charles Clark y se disfrutó de forma moderada durante las décadas de 1970 y principios de los 80, supuestamente almacenado en seco durante unos 15 años posteriores debido a una enfermedad crónica del propietario original. Aparentemente, su esposa no podía soportar desprenderse del coche, pero tras su muerte en diciembre de 1998 dio pasos para registrar el coche a su nombre, retirar la placa apreciada y reinscribirla con la matrícula que se ve hoy. En marzo de 1999, y con la ayuda del Secretario del P6 Drivers Club, el Rover con 30. 418 millas registradas fue puesto a la venta y rápidamente encontró un nuevo hogar con un miembro activo del Club y entusiasta en Sandhurst, Berkshire. Nuestro nuevo titular obtuvo posteriormente una valoración formal del Secretario del Club en la que el coche era descrito como “excelente original” con una valoración de £6, 500. Un precio fuerte incluso en 1999. Unas semanas después, el coche quedó registrado correctamente en el Club y comenzó una extensa cadena de facturas y recibos documentando los siguientes 9 años de propiedad meticulosa. Junto con inspecciones anuales de MoT y servicios, el Rover se mantuvo sin escatimar gastos. Entre los trabajos notables durante este periodo destacan una revisión del sistema de refrigeración con radiador, mangueras y ventilador, alternador nuevo, espejos de puerta nuevos, faros y unidad de intermitentes cambiados, neumáticos nuevos en todas las ruedas y una batería nueva. Posiblemente, el trabajo más grande fue en 2004 cuando se requirió la retirada de la transmisión para reemplazar el embrague, desmantecarlo y sustituirlo por completo con un volante de inercia nuevo, engranaje de anillo, colector de escape y todas las juntas y aceites nuevos. En marzo de 2008, tras el fallecimiento del entusiasta titular, el coche fue heredado por su hijo que, viviendo en Highgate, Norte de Londres, decidió dejar el Rover en el garaje de la casa de su madre en Berkshire. En los siguientes 8 años, el coche apenas había mostrado movimiento, con apenas 100 millas recorridas, hasta que finalmente se vendió en septiembre de 2016 a un caballero en los alrededores de Burghfield Common. Mientras estuvo a su cuidado, el coche fue sustancialmente reentrenado y revisado con una overhaul completa del sistema de frenos para incluir nuevos inyectores y pastillas, nuevo cilindro maestro de embrague, una reconstrucción del carburador, bomba de combustible nueva y todas las piezas de encendido nuevas. Tras unas 2. 000 millas, el Rover se vendió de nuevo en 2020 a un miembro veterano del Club en Ashtead, Surrey. Permaneció con él otros 4 años, aunque apenas fue utilizado, con certificados de MoT que documentaron menos de 100 millas antes de trasladarse a Bournemouth en agosto de 2024. Este traslado inicial a Dorset fue de corta duración; el nuevo titular se dio cuenta de que el coche era demasiado grande para su garaje y, en apenas 4 meses, se lo vendió a un aficionado a los clásicos vecino de Poole. Él conservó el Rover durante unos meses y, tras sustituir parte del sistema de escape y un rodamiento delantero, lo canjeó por un Alvis clásico en venta local por un mecánico y restaurador de coches clásicos. Posteriormente llevó a cabo una revisión de salud completa del Rover y tras disfrutarlo una o dos semanas, se lo vendió a un cliente muy fiel de nosotros y a otro entusiasta práctico de clásicos. Desde el verano pasado, ha estado chapurreando con el coche y participando ampliamente en eventos locales, culminando, muy recientemente, con el premio “Coche del Show” en una reunión regular de Weymouth. El coche ahora está nuevamente a la venta debido a la adquisición no planificada de otro clásico.
El Rover se presenta tal como se ve en las fotografías. Es increíblemente original y, por lo que podemos apreciar, la parte inferior nunca ha sido soldada. La estructura y el ajuste de paneles es realmente notable, con todas las puertas y el maletero cerrando con un suave clic. A lo largo de los años, evidentemente ha recibido algo de retoque de pintura menor, mientras que parte de la pintura de fábrica muestra un ligero desgaste por años de pulido. Pero todo ello forma parte de su encanto e historia y a nuestro juicio, repintarlo sería una gran lástima. Todo el cromo es excelente, al igual que el vidrio y el ajuste, mientras que los cuatro neumáticos llevan llantas cubiertas por neumáticos casi nuevos y tapacubos nuevos (repuestos en 2018). La misma historia de originalidad continúa cuando abres la puerta del conductor, con un fabuloso interior en Cuero Bronceado, paneles de puerta originales con molduras en madera falsa, moqueta de color marrón medio y el cielo desmontable original, todo en excelente estado. Solo un poco de desgaste ligero en las bases de los asientos del conductor y del acompañante cuenta la historia de unos 50 años de uso suave y disfrute. Sentado detrás del volante de gran tamaño, me transporta a mediados de los años 70 y a los recuerdos de ir a la escuela cada mañana en el 2000 SC de mi padre. Pura nostalgia. Gira la llave de encendido y el motor de 1978 cc 4 cilindros arranca de inmediato, se asienta rápidamente sin tirones a ralentí, con un ralentí suave y decidido. En ruta, el P6 se siente suave y refinado y ofrece una experiencia de conducción que parece que el coche acabara de salir del concesionario. Rendimiento ágil, dirección ligera pero precisa y frenos excelentes inspiran una conducción enérgica y, con 104 CV a mano, no es un vehículo perezoso, cómodo para cruceros a velocidades de autopista donde esté permitido. En una soleada mañana de sábado, llevé el Rover a dar una vuelta por las West Dorset Downs hacia Beaminster y disfruté cada minuto. Había tenido varios P6 en stock en los últimos 12 meses y me he vuelto muy familiar con la experiencia de conducción y debo admitir que nunca dejan de impresionar. Incluso en la versión SC, tienen la potencia y la maniobrabilidad en carretera de un coche mucho más contemporáneo y podrían utilizarse todo el año a diario si fuera necesario.
Nuestro Rover cuenta con una historia completa desde nuevo, incluyendo el Pasaporte de Servicio original y el Paquete del Concesionario (Manual del Propietario, Manual de Instrucciones y Folleto del Concesionario y Distribuidor), correspondencia relacionada con su venta en marzo de 1999 con valoración del Club y registro con el Club en mayo de 1999, un archivo completo de facturas y recibos documentando todo el trabajo desde 1999-2025, una gran cantidad de certificados MoT desde 1999-2024, una prueba de compresión realizada en enero de 2025 que confirma 170 psi o por encima en los 4 cilindros, artículos y recortes de revistas con el P6, antiguas cartas de impuestos, una cantidad de revistas del Club, un Manual de Haynes, dos Manuales de Taller Autobook, antiguos Documentos de Registro y un V5C actual. El coche también se beneficia de 3 juegos de llaves.
Un P6 fabuloso, de muy bajo kilometraje, y simplemente extraordinariamente original. Una procedencia encantadora también.
Shore Classics tiene su sede en la costa oeste de Dorset, a poca distancia tanto de Weymouth como de la ciudad cabecera del condado, Dorchester. Como vendedores y especialistas en coches clásicos y de época, ofrecemos servicios completos de corretaje. Así que si necesitas ayuda y guía para vender tu coche o moto clásico, llámanos hoy mismo. Estamos encantados de aceptar una comisión de reserva para retener un vehículo, pero como concesionario, no operamos un esquema de venta a distancia estructurado.
