Descrizione
Un autentico sopravvissuto e straordinariamente originale. Con una storia completa fin dai nuovissimi esemplari (in pratica posseduta da due famiglie fino a 10 anni fa) e solo 39. 750 miglia registrate, questa favolosa P6 in Brown Messico con interni Bronze è il vero affare, senza nulla da nascondere. Un punto fisso della scena auto locale fino al 2025, la vettura guida magnificamente dopo aver subito una consistente fettling recente. Ottimo rapporto qualità-prezzo.
Annunciata nell’ottobre 1963, la P6 fu vista come una “pagine bianca” per Rover e una separazione completa dal modello P4 che sarebbe stato rimpiazzato. Pensata per colmare il divario tra le piccole berline da 1500cc e le molto più grandi offerte da 3 litri di produttori come Wolseley e Vauxhall, la P6, con le sue linee angolari e il nuovo motore da 1978cc, doveva attrarre giovani professionisti in cerca di qualcosa di moderno senza i costi elevati di gestione di una grande auto. Molto avanzata per l’epoca, la P6 vantava sospensione De Dion, freni a disco su tutte le ruote e una trasmissione manuale con sincronizzazione completa, mentre il designer David Bache trae ispirazione dalle linee scolpite della Citroën DS per creare una vettura distintiva, con naso appuntito, fiancate alte e coda a Camm a allungata. I primi modelli incontrarono grande entusiasmo tra i giovani acquirenti di Rover, con poca concorrenza in questo settore. Il motore appena sviluppato, sebbene fosse da 104 CV, fu pensato per le nuove autostrade britanniche, capace di muoversi a velocità relativamente elevate per lunghi periodi grazie a “dimensioni quadrate” dove alesaggio e corsa sono praticamente uguali. Questo era quasi unico per l’epoca. Nel 1966 la P6 subì un lieve restyling in concomitanza con l’introduzione della versione a doppio carburatore - la 2000TC - che beneficiò anche di una testa ridisegnata fornendo più potenza e una capacità di crociera ancora maggiore. Ufficialmente lanciata al London Motor Show nell’ottobre 1966, la popolarità della TC fu ulteriormente aumentata dalla promozione delle sue capacità dimostrate durante il Rally della Gran Bretagna. Nel 1968 il pubblico voleva più potenza e fu quasi ovvio cosa sarebbe successo. Possedendo i diritti del V8 Buick da 3, 5 litri in alluminio, questo fu convogliato nel P6 e, da un giorno all’altro, la 3500 divenne un grande successo. La produzione di tutte le varianti del motore continuò per altri 9 anni con l’introduzione della Mk. II nel 1970, con cofano rivisto, nuove luci posteriori e interno aggiornato con indicatori circolari e interruttori rotanti. Durante il 1973, i cambiamenti nei requisiti di emissione degli USA spinsero Rover ad aumentare la cilindrata del 10% migliorando coppia e minimizzando la perdita di potenza - la 2200SC e la 2200TC vennero ufficialmente lanciate nell’ottobre di quell’anno.
La nostra Rover fu fornita nuova il 21 giugno 1973 tramite Charles Clark and Son Ltd. di Walsall a un gentiluomo locale. Registrata “14 FDH” dal concessionario, l’auto fu mantenuta da Charles Clark e guidata saltuariamente negli anni ’70 e primi ’80, presumibilmente conservata asciutta per circa 15 anni successivamente a causa di una malattia di lunga durata dell’originario proprietario. A quanto pare, sua moglie non riusciva a separarsene dall’auto, ma dopo la sua morte nel dicembre 1998 fece in modo di registrarla a suo nome, rimuovere la targa speciale e re-registrarla con la targa vista oggi. Nel marzo 1999, con l’aiuto del Segretario del P6 Drivers Club, la Rover con 30. 418 miglia registrate fu messa in vendita e rapidamente trovò una nuova casa con un membro attivo e appassionato del Club a Sandhurst, Berkshire. Il nostro nuovo detentore ottenne successivamente una valutazione formale da parte del Segretario del Club che descriveva l’auto come “eccellente originale” con una valutazione di £6500. Un prezzo elevato anche nel 1999. Poche settimane dopo l’auto fu regolarmente registrata con il Club e iniziò una completa traccia cartacea di bollette e ricevute che documentavano i successivi 9 anni di proprietà meticolosa. Insieme alle ispezioni MoT annuali e alla manutenzione, la Rover fu mantenuta senza risparmi di spesa. Tra i lavori notevoli di questo periodo figurano una revisione del sistema di raffreddamento con radiatore, tubazioni e ventola, alternatore sostituito, specchietti retrovisori, nuova lampada anabbagliante e unità lampeggiante, pneumatici nuovi ovunque e batteria nuova. Forse il lavoro più grosso fu nel 2004, quando fu necessaria la sostituzione della frizione scivolante: fu rimosso il motore, smontata la frizione e completamente sostituta con nuovo volano, corona, collettore di scarico e tutte nuove guarnizioni e oli. Nel marzo 2008, con la triste morte del nostro zelante detentore, l’auto fu ereditata da suo figlio che, residente a Highgate, North London, decise di lasciare la Rover in garage presso la casa della madre in Berkshire. Nei successivi 8 anni, l’auto fu praticamente ferma, percorrendo solo 100 miglia prima di essere venduta nel settembre 2016 a un gentiluomo di Burghfield Common, vicino. Sotto la sua cura, l’auto fu notevolmente riconfigurata e revisionata con un ripristino completo dell’impianto frenante che comprendeva nuovi caliper e pastiglie, nuovo cilindro maestro della frizione, una revisione del carburatore, pomp a benzina sostituita e tutte le parti di accensione nuove. Dopo circa 2. 000 miglia, la Rover fu rivenduta nel 2020 a un membro di lunga data del Club a Ashtead, Surrey. È rimasta con lui per altri 4 anni, anche se poco usata, con certificati MoT che documentano meno di 100 miglia prima di spostarsi a Bournemouth nell’agosto 2024. Questo primo trasferimento in Dorset durò poco: il nuovo detentore capì che l’auto era troppo grande per la sua garage e, in soli 4 mesi, la vendette a un amico e appassionato di auto d’epoca a Poole. Lui la trattenne per qualche mese e, dopo aver sostituito parte del sistema di scarico e un cuscinetto ruota anteriore, la scambiò parzialmente con una Alvis d’epoca messa in vendita localmente da un meccanico e restauratore di auto d’epoca. Poi intraprese una verifica completa della vettura e, dopo averla goduta per una settimana o due, la vendette a nostri ottimi clienti e a un altro appassionato particolarmente pratico. Dalla scorsa estate, ci ha lavorato su e l’ha esposta ampiamente a eventi locali, culminando, con la recente vincita del premio “Auto dello Show” in un consueto raduno Weymouth. L’auto è ora nuovamente in vendita a causa dell’acquisizione non prevista di un’altra classica.
La Rover si presenta esattamente come si vede nelle fotografie. È così originale e, a quanto pare, la parte inferiore non è mai stata saldata. La struttura e l’assemblaggio delle ante sono particolarmente notevoli, con tutte le porte e il baule che chiudono con un colpo morbido. Nel corso degli anni ha evidentemente subito qualche ritocco minore della vernice, mentre alcune parti di vernice originale mostrano lieve usura dovuta alla lucentezza. Ma tutto ciò fa parte del suo fascino e della sua storia e, a nostro avviso, ripintarla sarebbe un grande peccato. Tutte le cromature sono eccellenti, come anche i vetri e le finiture, mentre tutte e quattro le ruote montano pneumatici quasi nuovi con coprimozzi sostituiti nel 2018. La stessa storia di originalità continua quando si apre la portiera del guidatore: magnifico rivestimento in pelle Bronze, pannelli porta originali con rivestimenti in finta legno, moquette marrone medio e cielo originale in condizioni eccellenti. Solo un lieve'usura sui sedili conducente e passeggero racconta di circa 50 anni di uso tranquillo e godimento. Sedendo dietro al volante di grandi dimensioni, mi riporta al 1970s e ai ricordi di andare a scuola ogni mattina con la 2000 SC di mio padre. Pura nostalgia. Accendendo la chiave, il 1978cc quadricilindro si accende immediatamente e si stabilizza rapidamente a regime a riposo silenzioso ma deciso. In marcia, la P6 è fluida e raffinata, offrendo una esperienza di guida che sembra che l’auto sia appena uscita dalla showroom. Prestazioni vivaci, sterzo leggero ma deciso e frenata eccellente ispirano una guida vivace e, con 104 CV disponibili, non è una palla al piede, comoda anche a velocità autostradali dove consentito. In una bella mattina di sabato ho portato la Rover in giro per le West Dorset Downs diretti a Beaminster e ho apprezzato ogni minuto. Avendo visto alcuni esempi P6 in listino negli ultimi 12 mesi, sono diventato molto familiare con l’esperienza di guida e ammetto che non deludono mai. Anche in configurazione SC hanno la potenza e la maneggevolezza di una vettura molto più contemporanea e potrebbero essere utilizzate tutto l’anno come auto quotidiana, se necessario.
La nostra Rover arriva con una storia completa fin dalla prima immatricolazione, inclusi Passport to Service originale e pacchetto del concessionario (Manuale del proprietario, Manuale di istruzioni e opuscolo del concessionario e distributore), corrispondenza relativa alla vendita nel marzo 1999 con valutazione del Club e registrazione con il Club nel maggio 1999, un fascicolo completo di fatture e ricevute che documentano i lavori dal 1999 al 2025, una grande quantità di certificati MoT dal 1999 al 2024, un test di compressione eseguito nel gennaio 2025 che conferma 170 psi o superiore su tutte e 4 le cilindrate, articoli di riviste e ritagli che mostrano la P6, vecchie targhe di tassa, una quantità di riviste del Club, un manuale Haynes, due manuali Autobooks Workshop, vecchi documenti di registrazione e un V5C attuale. La vettura beneficia anche di 3 set di chiavi.
Una P6 fabulous, a basso chilometraggio, straordinariamente originale. Proprieta' pure affascinante.
Shore Classics ha sede sulla costa occidentale del Dorset, in prossimità di Weymouth e della città capoluogo di Dorchester. In qualità di concessionari di auto classiche e d’epoca, offriamo servizi di intermediazione completi. Quindi se hai bisogno di aiuto e orientamento per vendere la tua auto o moto classica, chiamaci oggi stesso. Siamo disponibili ad accettare una quota di prenotazione per trattenere un veicolo, ma come concessionaria non operiamo uno schema di vendita a distanza strutturato.
