Beschrijving
Motodrome biedt deze fantastische 1980 Triumph TR7 Cabriolet die in het begin van de jaren negentig door Grinnall is omgebouwd naar hun TR8 stage 2-specificatie.
Wanneer Triumph de TR7 introduceerde, kreeg het behoorlijk wat kritiek, grotendeels omdat a) het geen cabrioversie was, b) hij uitgerust was met de relatief benauwde 2. 0 viercilinder motor.
Triumph verholpte beide klachten, eerst door een cabrio-versie te introduceren, en daarna de Rover V8-motor in de TR7-koets te plaatsen om de TR8 te creëren, wat het de auto maakte die het altijd had moeten zijn.
Het probleem was dat er nooit genoeg van werden geproduceerd, en van die geproduceerde exemplaren ging het grootste deel naar de VS.
Voor zover ik begrijp zijn er maar rond de 80 UK RHD-auto’s door de fabriek gebouwd.
Daar komt Grinnall om de hoek.
De reputatie van Grinnall werd opgebouwd door zijn uitgebreid aangepaste en verfijnde ombouwen van de Triumph TR7 naar in wezen een TR8, maar een goed ontwikkeld exemplaar, in tegenstelling tot de fabrieksauto’s. Tegen het begin van de jaren negentig waren ongeveer 350 Grinnall TR8’s gebouwd. In 2006 erkende de TR Register de Grinnall TR8 als een merk op zich en heeft uitgebreide historische dossiers over deze zeer verzamelbare voertuigen samengesteld.
En dit is een van die auto’s, door hen omgezet van een standaard Persian Aqua TR7 Cabriolet naar TR8-specificatie in de jaren negentig, en heeft vele upgrades ondergaan waardoor hij een stap boven elk standaard TR8 van die periode uitkomt.
Het is door de TR Register geauthenticeerd als een echte Grinnall, en er is correspondentie in het enorme historiedossier die dit ondersteunt.
Qua carrosserie denken we, na het controleren van de Grinnall-correspondentie die bij de auto zit, dat het een vroege ‘Stage 2’-ombouw is, dus uitgerust met de Grinnall geïntegreerde voorspoiler, achtersteun en achtervlag, maar het is nog niet voorzien van de extreem brede wielkasten en herziene achterlichten van de latere auto’s – naar mijn mening ziet het er zonder beter uit.
De motor is een snelle weg-3. 9 Rover V8 met Omega-pistons, Holley 390 4-barrel carburateur, Offenhauser-inlaat en Piper-kam en buisuitlaatsystemen, wat uitmuntende prestaties geeft en een 0-60 tijd van circa 6 seconden.
De auto heeft een echte TR8-aandrijflijn met LSD, een 5-versnellingsbak, volledig poly-bushings-ophanging met Spax verstelbare dempers en LEDA-voorvorken. Hij heeft ook TR8-remmen en Goodridge-slangen.
De wielen zijn echte Minilites.
Het interieur is uitgevoerd in grijs leer en er is een MOMO-stuur geplaatst. Verder heeft hij een blauwe Mohair-dakkap en een rolbeugel, en vierpuntsgordels.
De auto heeft een uitgebreide historiefiles, waaronder de originele Grinnall-prijslijst, en heeft sinds de motorombouw slechts 33. 000 mijlen gereden.
Hij rijdt extreem goed, met meer dan 200 pk aan de achterwielen, en klinkt geweldig.
Hoewel hij vrijgesteld is van APK, heeft de vorige eigenaar hem wel APK laten keuren, en hij is momenteel geldig tot september 2026.
Recent onderhoud ten tijde van de laatste eigenaar omvatte een nieuwe koppeling in 2022, achterremrevisie 2022, nieuwe radiateur 2023, gereviseerde voorremmen 2023, en een nieuw stuurbekistiging in 2023, naast recent onderhoud.
Het historiedossier is uitzonderlijk gedetailleerd na de ombouw.
Op onze eigen website vind je onze gebruikelijke twee video’s – een uitgebreide walkaround-beoordeling en rij-ervaringen, die onderdeel uitmaken van de beschrijving.
Bezichtiging na afspraak.
