Description
Motodrome propose cette fantastique Triumph TR7 cabriolet de 1980, convertie par Grinnall au début des années 1990 dans leur spécification TR8 stage 2.
Lorsque Triumph a introduit la TR7, elle a été accueillie par des critiques assez anywhere, principalement parce que a) ce n'était pas un toit souple, b) le moteur 2, 0 litres quatre cylindres assez anémique était monté.
Triumph a remédié à ces deux reproches, d'abord en lançant une version cabriolet, puis en intégrant le moteur Rover V8 dans la carrosserie TR7 pour créer la TR8, ce qui en a fait la voiture qu'elle aurait dû être depuis le départ.
Le problème était qu'ils n'en produisaient pas assez, et sur ceux fabriqués, la grande majorité est partie vers les États-Unis.
Pour être précis, d'après ce que j'ai compris, seulement environ 80 voitures UK RHD ont été construites par l'usine.
Entre en scène Grinnall.
La réputation de Grinnall s'est faite grâce à ses conversions largement retravaillées et affinées de la Triumph TR7 en une TR8 essentiellement, mais une véritablement développée, contrairement aux voitures d'usine. Début des années 90, environ 350 Grinnall TR8 avaient été construites. En 2006, le TR Register a reconnu la Grinnall TR8 comme une marque à part entière — et a constitué des dossiers historiques étendus sur ces véhicules très collectionnables.
Et l'un de ces véhicules est celui-ci, converti par Grinnall à partir d'une TR7 cabrio Persian Aqua standard dans les années 1990, et ayant reçu de nombreuses améliorations qui le placent au-dessus de n'importe quelle TR8 standard de l'époque.
Il a été authentifié par le TR Register comme un vrai Grinnall, et il existe une correspondance dans le volumineux fichier historique à cet effet.
Côté mécanique, nous pensons, après vérification de la correspondance Grinnall fournie avec la voiture, qu'il s'agit d'une première conversion « Stage 2 », donc équipée du spoiler avant intégré Grinnall, de la jupe arrière et du becquet arrière, mais sans les arches de roues ultra-larges et les optiques arrière remaniées des modèles ultérieurs — à mon avis, il a meilleur aspect sans eux.
Le moteur est un V8 Rover 3, 9 rapides, avec pistons Omega, carburateur Holley 390 à 4 corps, collecteur d'admission Offenhauser et arbre à cames Piper et collecteurs d'échappement tubulaires, offrant des performances impressionnantes et un 0 à 100 km/ h autour de 6 secondes.
La voiture dispose d’un essieu TR8 avec LSD, boîte de vitesses à 5 rapports, suspension entièrement poly-buschée avec amortisseurs réglables Spax et jambes de force avant LEDA. Elle est également équipée des freins TR8 et de tuyaux Goodridge.
Les jantes sont des Minilite authentiques.
L’intérieur a été habillé de cuir gris et un volant MOMO a été monté. Elle affiche également une capote en Mohair bleue et un arceau et des harnais quatre points.
La voiture possède un fichier historique volumineux, incluant la liste de prix Grinnall d’origine, et n’a couvert que 53 000 miles depuis la conversion du moteur.
Elle roule extrêmement bien, avec plus de 200 chevaux à la roue arrière, et a un son incroyable.
Bien que exempt de contrôle MOT, le dernier propriétaire l’a fait maintenir MOT en cours et il est actuellement valable jusqu’en septembre 2026.
Parmi les travaux récents du dernier propriétaire: un nouveau embrayage en 2022, reconstruction des freins arrière en 2022, nouveau radiateur en 2023, révision des freins avant en 2023, et nouvelle colonne de direction en 2023, ainsi que des entretiens récents.
Le dossier historique est exceptionnellement détaillé après la conversion.
Sur notre site, vous trouverez nos deux vidéos habituelles — une évaluation détaillée en marchant autour du véhicule et des impressions de conduite, qui font partie de la description.
Visite sur rendez-vous préalable.
