Descrição
A Motodrome apresenta este fantástico Triumph TR7 Convertible de 1980, convertido pela Grinnall no início dos anos 90 para a especificação TR8 stage 2.
Quando a Triumph lançou o TR7, foi recebido com críticas bastante duras, principalmente porque a) não era teto macio e b) vinha equipado com o relativamente estreito motor de 2. 0 4 cilindros.
A Triumph corrigiu ambas as críticas, primeiro ao introduzir uma versão conversível e depois ao colocar o motor Rover V8 na carroceria do TR7, para criar o TR8, que o tornou no carro que sempre deveria ter sido.
O problema era que nunca foram produzidos em grande número, e daquelas que produziram, a grande maioria foi para os EUA.
Pelo que entendi, apenas cerca de 80 carros UK RHD foram fabricados pela fábrica.
Eis a Grinnall.
A reputação da Grinnall foi construída pela extensa re-conversão e refinamento dos Triumph TR7 em praticamente um TR8, mas bem desenvolvido, diferente dos carros de fábrica. Já no início dos anos 90, tinham sido construídos cerca de 350 Grinnall TR8s. Em 2006, o TR Register reconheceu o Grinnall TR8 como uma marca por direito próprio – e compilou extensos ficheiros históricos sobre estes veículos tão colecionáveis.
E este é um desses carros, convertido por eles a partir de um TR7 Convertible Persiano Aqua padrão para a estética TR8 na década de 1990, e tem recebido inúmeras melhorias que o colocam a um patamar acima de qualquer TR8 comum da época.
Foi autenticado pelo TR Register como um Grinnall genuíno, e há correspondência no extenso ficheiro de história nesse sentido.
Ao nível da carroçaria, pensamos, a partir da correspondência da Grinnall que acompanha o carro, que se trata de uma conversão early ‘Stage 2’, portanto está equipado com o spoiler frontal integrado Grinnall, saia traseira e spoiler traseiro, mas escapou aos guarda-pelhos extremamente alargados e aos faróis traseiros revistos dos modelos mais tardios – na minha opinião fica melhor assim sem eles.
O motor é um Rover V8 3. 9 de estrada rápida com pistões Omega, carcaça Holley 390 4B, colector de admissão Offenhauser e árvore de cames Piper, bem como cabeçotes de escape tubulares, proporcionando desempenho destacado e um tempo 0-60 de cerca de 6 segundos.
O carro tem eixo TR8 com diferencial LSD, caixa de velocidades de 5 velocidades, suspensão totalmente poli-buschada com choques Spax ajustáveis e travessas dianteiras LEDA. Também tem freios TR8 e mangueiras Goodridge.
As rodas são Minilites genuínas.
O interior foi convertīdo para pele cinzenta e está equipado com um volante MOMO. Possui também capot azul Mohair e bar de rollo, bem como arnês de 4 pontos.
O carro tem um extenso ficheiro de história, incluindo a lista de preços original da Grinnall, e já percorreu apenas 33. 000 milhas desde a conversão do motor.
Conduz extremamente bem, com mais de 200 bhp às rodas traseiras, e soa incrível.
Apesar de isento de inspeção MOT, o último proprietário manteve-o com MOT ativo, e atualmente está válido até setembro de 2026.
Trabalhos recentes na última propriedade incluem um novo embraiagem em 2022, reconstrução dos freios traseiros em 2022, novo radiador em 2023, reconstrução dos freios dianteiros em 2023 e nova coluna de direção em 2023, juntamente com serviços recentes.
O ficheiro de história é excecionalmente detalhado após a conversão.
No nosso próprio site, encontrará os habituais 2 vídeos – uma avaliação completa de apresentação e impressões de condução, que fazem parte da descrição.
Visita apenas com marcação prévia.
