Beskrivning
Motodrome erbjuder denna fantastiska 1980 Triumph TR7 cabriolet som omvandlades av Grinnall i början av 1990-talet till deras TR8 Stage 2-specifikation
När Triumph introducerade TR7 möttes den av en rätt kraftig kritik, huvudsakligen för att a) det inte var ett mjukt tak, b) den var utrustad med den jämförelsevis andfådda 2, 0-liters fyrcylindriga motorn.
Triumph åtgärdade båda invändningarna, först genom att lansera en cabrioletversion och sedan sätta Rover V8-motorn i TR7-karossen för att skapa TR8, vilket gjorde den till bilen den alltid borde varit.
Problemet var att de tillverkade aldrig tillräckligt många, och av dem gick största delen till USA.
Så vitt jag förstår byggde fabriken endast omkring 80 UK RHD-bilar.
Grinnall kom in på scenen.
Grinnalls rykte byggdes upp av dess genomgående omarbetade och förfinade omvandlingar av Triumph TR7 till i praktiken en TR8, men en ordentligt utvecklad sådan, till skillnad från fabriksbilarna.
I början av 90-talet hade cirka 350 Grinnall TR8 byggts.
År 2006 erkände TR Register Grinnall TR8 som ett eget varumärke – och har sammanställt omfattande historikfiler om dessa mycket samlarfordon.
Och detta är ett av de där bilarna, omvandlat av dem från en standard Persian Aqua TR7 cabriolet till TR8-spec i 1990-talet, och har fått många uppgraderingar som tagit den ett snäpp ovanför någon standard TR8 från eran.
Det har bekräftats av TR Register som en äkta Grinnall, och det finns korrespondens i den massiva historikfilen som bekräftar detta.
Karossmässigt, tror vi, utifrån Grinnall-korrespondensen som följer med bilen, att det är en tidig 'Stage 2'-ombyggnad, så den är utrustad med Grinnalls integrerade frontspoiler, bakre kjol och bakspoiler, men har undvikit att få de ultrabreda hjulhusen och de reviderade bakljusen hos senare bilar – ser bättre ut utan dem enligt mig.
Motorn är en snabbroad 3, 9-liters Rover V8 med Omega-pistoner, Holley 390 fyrports förgasare, Offenhauser insugsport och Piper kamaxel samt rörformade avgasportar, vilket ger imponerande prestanda och 0-60 på omkring 6 sekunder.
Bilen har en äkta TR8-diff med LSD, femväxlad låda, fullt polybussad upphängning med Spax justerbara stötdämpare och LEDA framljusstöttor. Den har också TR8-bromsar och Goodridge-slangar.
Hjulen är äkta Minilite.
Interiören har klätts i grått läder och en MOMO-ratt är monterad. Den har även blå Mohair-takduk och rollbar, samt 4-punkts säkerhetsbälten.
Bilen har en omfattande historikfil, inklusive den ursprungliga Grinnall-prislistan och har gått endast 33 000 mil sedan motorombyggnaden.
Den körs mycket bra, med över 200 hk vid bakhjulen, och låter fantastiskt.
Trots att den är undantagen från MOT har den senaste ägaren hållit den MOT-godkänd, och den är för närvarande giltig till september 2026.
Senaste arbetet under den senaste ägaren inkluderar en ny koppling 2022, bakbromsar ombyggda 2022, ny radiator 2023, ombyggda främre bromsar 2023 och ny styrspindel 2023, samt nylig service.
Historikfilen är exceptionellt detaljerad efter ombyggnaden.
På vår egen webbplats hittar du våra vanliga två videor – en heltäckande rundvisning och körintryck, som utgör en del av beskrivningen.
Visning efter överenskommelse.
