Descrizione
Motodrome propone questa fantastica Triumph TR7 Cabriolet del 1980, convertita da Grinnall agli inizi degli anni ’90 secondo la loro specifica TR8 stage 2.
Quando Triumph introdusse la TR7, questa incontrò critiche piuttosto pesanti, in gran parte perché a) non era un soft top, b) era equipaggiata con il motore quattro cilindri da 2. 0 relativamente fiacco.
Triumph porò rimedi a entrambe le lamentele, prima introducendo una versione cabrio, e poi montando il motore Rover V8 nel corpo della TR7 per creare la TR8, che la rese l’auto che avrebbe dovuto essere da sempre.
Il problema è che ne produssero poche, e di quelle prodotte la stragrande maggioranza andò negli Stati Uniti.
Per quanto ne so, solo circa 80 auto UK RHD furono costruite dalla fabbrica.
Entra Grinnall.
La reputazione di Grinnall fu costruita grazie alle sue conversioni ampiamente rielaborate e raffinate della Triumph TR7 in sostanza una TR8, ma ben sviluppata, a differenza delle auto di fabbrica. Già agli inizi degli anni ’90, erano state realizzate circa 350 Grinnall TR8. Nel 2006 il TR Register riconobbe la Grinnall TR8 come marchio a sé stante – e ha compilato estesi fascicoli storici su questi veicoli davvero collezionabili.
E questa è una di quelle auto, convertita da loro da una TR7 cabrio in Persian Aqua nello stato TR8 negli anni ’90, e ha subito numerosi upgrade che l’hanno portata a un livello superiore rispetto a qualsiasi TR8 standard dell’epoca.
È stata autenticata dal TR Register come una Grinnall autentica, e c’è corrispondenza nel massiccio fascicolo storico a tal riguardo.
A livello di carrozzeria, riteniamo, controllando la corrispondenza Grinnall che accompagna l’auto, che si tratti di una prima conversione di ‘Stage 2’, quindi è dotata dello spoiler anteriore integrato Grinnall, della minigonna posteriore e dello spoiler posteriore, ma non è stata dotata delle larghissime architetture di ruota e dei fanalini posteriori rivisti delle versioni successive – a mio avviso è molto meglio senza.
Il motore è un Rover V8 da strada veloce da 3. 9 con pistoni Omega, carburatore Holley 390 a 4 barili, collettore di aspirazione Offenhauser e albero a cam Piper con collettore di scarico tubolari, offrendo prestazioni stellari e uno 0-60 di circa 6 secondi.
L’auto monta un asse TR8 genuino con LSD, cambio a 5 marce, sospensione completamente poly-bushed con ammortizzatori regolabili Spax e doppie colonne anteriori LEDA. Dispone anche di freni TR8 e tubazioni Goodridge.
Le ruote sono Minilite autentiche.
L’interno è rifinito in pelle grigia e monta un volante MOMO. Dispone anche di un tettuccio Mohair blu e roll bar, e cinture a 4 punti.
L’auto possiede un fascicolo storico esteso, includendo l’elenco prezzi originale Grinnall, ed ha percorso solo 33. 000 miglia dall’installazione del motore.
Guida molto bene, con oltre 200 bhp alle ruote posteriori, ed’emette un suono incredibile.
Nonostante sia MOT esente, l’ultimo proprietario l’ha mantenuta MOT, ed è attualmente valido fino a settembre 2026.
Lavori recenti nell’ultimo periodo includono una frizione nuova nel 2022, riparazione dei freni posteriori nel 2022, radiatore nuovo nel 2023, rifacimento dei freni anteriori nel 2023, nuovo piantone dello sterzo nel 2023, insieme a recenti tagliandi.
Il fascicolo storico è eccezionalmente dettagliato post-conversione.
Sul nostro sito troverete i nostri consueti 2 video – un’analisi accurata a piedi e impressioni di guida, che fanno parte della descrizione.
Visione su appuntamento.
