Beschreibung
Motodrome bietet diesen fantastischen 1980er Triumph TR7 Cabriolet an, der in den frühen 1990er Jahren von Grinnell auf deren TR8 Stage-2-Spezifikation umgerüstet wurde.
Als Triumph den TR7 vorstellte, stieß er auf durchaus harte Kritik, überwiegend weil a) es kein Softtop war, b) der vergleichsweise asthmatische 2, 0-Liter 4-Zylinder-Motor verbaut war.
Triumph beheberte beide Beschwerden, erst durch die Einführung einer Cabrio-Version und dann durch Einbau des Rover-V8 in die TR7-Karosserie, um den TR8 zu schaffen, der das Auto wurde, das es von Anfang an sein sollte.
Problem war, dass nicht genug davon hergestellt wurden, und von denen, die hergestellt wurden, gingen die überwiegende Mehrheit in die USA.
Soweit ich verstehe, wurden nur rund 80 UK RHD-Fahrzeuge vom Werk gebaut.
Herein Grinnall.
Grinnalls Ruf wurde durch seine umfangreich überarbeiteten und verfeinerten Umbaulösungen des Triumph TR7 zu einem im Grunde TR8, aber ordnungsgemäß entwickelten, im Gegensatz zu den Werkswagen, verdient. Bis in die frühen 90er Jahre wurden etwa 350 Grinnall TR8s hergestellt. 2006 erkannte der TR Register den Grinnall TR8 als eigenständige Marke an – und hat umfangreiche Archivakten zu diesen sehr sammelwürdigen Fahrzeugen geführt.
Und dies ist eines dieser Autos, das von ihnen aus einem Standard Persian Aqua TR7 Cabriolet in TR8-Spezifikation in den 1990ern umgebaut wurde, und das im Laufe der Zeit viele Aufrüstungen erfahren hat, die es eine Stufe über jedes Standard-TR8 der Ära heben.
Es wurde vom TR Register als echtes Grinnall-Auto authenticiert, und im umfangreichen Historienarchiv gibt es entsprechende Korrespondenz.
Was die Karosserie betrifft, gehen wir, basierend auf der Grinnall-Korrespondenz, die mit dem Auto geliefert wird, davon aus, dass es sich um einen frühen ‚Stage-2‘-Umbau handelt, der mit dem integrierten Frontspoiler, dem Heckunterteil und dem Heckspoiler von Grinnall ausgestattet ist, jedoch von den späteren Autos nicht die ultra-breiten Kotflügel und überarbeiteten Heckleuchten hat – meiner Meinung nach sieht es ohne sie besser aus.
Der Motor ist ein schneller Straßen-Rover V8 3, 9 mit Omega-Pistons, Holley 390 Vierfach-Vergaser, Offenhauser-Einlass, Piper-Nockenkette und Rohr-Abgasanlage, die eine herausragende Leistung und eine 0-60-Zeit von ca. 6 Sekunden ermöglicht.
Der Wagen besitzt eine echte TR8-Achse mit LSD, ein Fünfgang-Getriebe, vollständig polybushings daran, Spax-Verstellstöße und LEDA-Vorderdämpfer. Zudem hat er TR8-Bremsen und Goodridge-Schläuche.
Die Räder sind echte Minilites.
Das Interieur wurde in grauem Leder neu bezogen und ein MOMO-Lenkrad eingepasst. Zudem hat es eine blaue Mohair-Verdecksung und eine Überrollbügel, sowie Vier-Punkt-Gurtungen.
Der Wagen verfügt über eine umfangreiche Historienmappe, einschließlich der ursprünglichen Grinnall-Preisliste, und hat seit der Motorumbau erst 33. 000 Meilen absolviert.
Er fährt sich äußerst gut, mit über 200 bhp an den Hinterrädern, und klingt fantastisch.
Trotz MOT-Befreiung hat der Vorbesitzer ihn besitzen lassen und er ist aktuell bis September 2026 gültig.
Zu den Arbeiten des letzten Besitzers gehören 2022 eine neue Kupplung, 2022 neue Bremsen hinten, 2023 neuer Kühler, 2023 überholte vordere Bremsen, 2023 neue Lenksäule sowie jüngste Wartungen.
Die Historienakte ist außerordentlich detailliert nach der Umrüstung.
Auf unserer eigenen Website finden Sie unsere üblichen 2 Videos – eine umfassende Besichtigung und eine Fahrerlebnis-Einschätzung, die Bestandteil der Beschreibung sind.
Besichtigung nur nach vorheriger Vereinbarung.
