Descripción
Motodrome ofrece este fantástico Triumph TR7 Convertible de 1980 que fue convertido por Grinnall a principios de los 90 a su especificación TR8 stage 2.
Cuando Triumph presentó el TR7, recibió críticas bastante duras, principalmente porque a) no era un techo blando, b) estaba equipado con el relativamente poco potente motor 2. 0 de 4 cilindros.
Triumph remediò ambas quejas, en primer lugar introduciendo una versión descapotable, y luego colocando el motor Rover V8 en la carrocería del TR7 para crear el TR8, que lo convirtió en el coche que siempre debió ser.
El problema era que nunca fabricaron suficientes, y de las que fabricaron, la gran mayoría se fueron a Estados Unidos.
Según entiendo, solo unas 80 unidades UK RHD fueron construidas por la fábrica.
Entra Grinnall.
La reputación de Grinnall se hizo por sus conversiones ampliamente retrabajadas y refinadas del Triumph TR7 en básicamente un TR8, pero uno bien desarrollado, a diferencia de los coches de fábrica. A principios de los 90, se habían construido unas 350 Grinnall TR8. En 2006 The TR Register reconoció al Grinnall TR8 como una marca por derecho propio, y ha recopilado extensos archivos históricos sobre estos vehículos tan coleccionables.
Y este es uno de esos coches, convertido por ellos a partir de un TR7 convertible Persian Aqua estándar en especificación TR8 en los 90, y ha recibido muchas mejoras que lo llevan un paso por encima de cualquier TR8 estándar de la época.
Ha sido autenticado por el TR Register como un Grinnall genuino, y hay correspondencia en el enorme archivo histórico a ese efecto.
En lo que respecta al carrocería, creemos, tras revisar la correspondencia de Grinnall que acompaña al coche, que se trata de una conversión temprana de ‘Stage 2’, por lo que está equipado con el spoiler delantero integrado de Grinnall, faldón trasero y alerón trasero, pero se ha evitado montar los pasos de rueda ultra anchos y las luces traseras revisadas de los coches posteriores — a mi modo de ver luce mejor sin ellos.
El motor es un Rover V8 de 3. 9 preparado para uso en carretera rápida con pistones Omega, carburador Holley 390 de 4 bocas, colector de admisión Offenhauser y árbol de levas Piper y colectores de escape tubulares, que proporcionan un rendimiento estelar y un 0-60 en alrededor de 6 segundos.
El coche tiene una eje trasero TR8 con LSD, caja de cambios de 5 velocidades, suspensión completamente con bujes de uretra poli, amortiguadores Spax ajustables y puntales delanteros LEDA. También lleva frenos TR8 y mangueras Goodridge.
Las llantas son Minilites genuinas.
El interior está tapizado en cuero gris y montado un volante MOMO. También lleva capota azul de mohair y jaula antivuelcos, y arneses de 4 puntos.
El coche cuenta con un extenso archivo histórico, incluyendo la lista de precios original de Grinnall y ha recorrido apenas 33, 000 millas desde la conversión del motor.
Va extremadamente bien, con más de 200 bhp en las ruedas traseras, y suena increíble.
A pesar de estar exento de ITV, el último dueño lo ha mantenido ITV, y actualmente es válido hasta septiembre de 2026.
Trabajos recientes durante la última propiedad incluyen un nuevo embrague en 2022, reconstrucción de frenos traseros en 2022, nuevo radiador en 2023, reconstrucción de frenos delanteros en 2023 y nueva dirección asistida en 2023, junto con servicios recientes.
El archivo histórico es excepcionalmente detallado tras la conversión.
En nuestra propia página web, encontrarás nuestros habituales 2 vídeos: una valoración exhaustiva de reconocimiento y impresiones de conducción, que forman parte de la descripción.
Visitas previa cita.
