Beschrijving
Als Zwitser ontwierp Talbot Chief Engineer Georges Roesch zijn auto’s met Alpine-motorrijden in gedachten. Dankzij hun combinatie van een sterke en krachtige zescilinder zijklep-in- of pushrod-opstelling, krachtige remmen, lichte en nauwkeurige besturing en een compact, licht maar toch stevig chassis is het dan ook geen verrassing dat de Talbots in de Alpenproeven van de jaren dertig uitblonken—toen nog ongetwijfeld de belangrijkste langeafstandsrally en een ongelooflijke test voor zowel auto als bestuurder. In combinatie met hun successen bij Le Mans, Ards en Brooklands was de Talbot AV105 in die periode duidelijk de meest effectieve Britse sportwagen in zijn klasse. Deze successen culmineerden in de Alpenproeven van 1932 en 1934, toen het beroemde Talbot Team met speciaal voorbereide auto’s deze zwaarste van alle evenementen zonder één enkel puntverlies doorkwam. Dat succes klinkt vandaag nog door: Talbots zijn enorm succesvol geweest in rally’s en races zoals de Flying Scotsman, 1000 Mile Trial, Alpine Trial, Mille Miglia, Le Mans Classic en talloze andere.
Zoals blijkt uit de originele Talbot Sales Ledgers werd het hier aangeboden chassisnummer “35315” door Talbot in juni 1933 geleverd aan de vooraanstaande agenten Pass & Joyce. Het werd vanaf nieuw geleverd met een Drop Head Coupe carrosserie van James Young.
Over de vroege geschiedenis van de auto is weinig bekend tot aan de overdracht aan de gerenommeerde Talbot-restaurateur John Bland in 1953—zie de afbeelding in het dossier van de auto tijdens zijn eigendom. Volgens een Buff-logboek in het dossier bleef de auto enige jaren bij Bland voordat hij in 1965 werd overgedragen aan Andrew Hill; die zou de auto op zijn beurt in 1973 verkopen aan Simon Clay.
Op dat moment was de originele Drop Head Coupe carrosserie erg versleten en Clay liet de auto restaureren en opnieuw opbouwen als een lichtgewicht sportieve tweezitter. In de stijl van de carrosserie die Talbot-bedrijfsdirecteur Lord Ashley in de jaren dertig liet monteren op één van de “PJ” AV105 Works rallyauto’s.
“35315” bleef bij Clay tot hij de auto in 1985 bij veiling verkocht; toen werd hij omschreven als “ongeveer 4 jaar geleden gerestaureerd tot concoursconditie” en “slechts ongeveer 2500 mijl sindsdien”.
De auto werd gekocht door Jeremy Shepherd, die de auto spaarzaam gebruikte. Men gelooft dat hij diverse mechanische werkzaamheden liet uitvoeren, waarbij er nieuwe voorremtrommels werden gemonteerd. Onderdelen zoals nieuwe naven en een crown wheel en pinion werden gekocht bij de gerenommeerde specialist Arthur Archer en naar verwachting gemonteerd—zie facturen en correspondentie in het dossier.
Helaas overleed de heer Shepherd in 2020 en werd de auto uit zijn nalatenschap aangekocht door de huidige eigenaar, een al vele jaren bestaande Talbot-enthousiast.
Nu enkel ter verkoop aangeboden vanwege een wijziging in zijn plannen. Omdat “35315” al enige jaren niet heeft gereden, is de auto gereed gemaakt om te rijden en te worden verkocht door ons zustermrootbedrijf voor Talbot-specialistrestauratie IS Polson, maar zal hij nog verder opnieuw in gebruik moeten worden genomen voordat hij serieus kan worden ingezet.
Deze AV105, voorzien van lichtgewicht sportieve carrosserielayout, biedt de nieuwe eigenaar een zeer effectieve demonstratie van Groot-Brittannië’s beste en meest evenementgeschikte sportwagen uit de jaren dertig—ofwel als een uiterst plezierige straatauto, ofwel, met verdere verbeteringen, als een mogelijk zeer effectieve rally- of raceauto.
Let op: deze auto was eerder geregistreerd als WDX 602A. De eigenaar heeft nu van de DVLA het voor de jaren dertig periode juiste nummer HUI 208 verkregen, en dat zal bij de verkoop op de auto zitten.
