Descrição
Como suíço, o Engenheiro-Chefe da Talbot, Georges Roesch, concebeu os seus carros pensando na condução Alpine. Graças à combinação de um motor de seis cilindros em linha de alta força e potente comando por v-de-vara, travões vigorosos, direção leve e precisa e uma estrutura compacta, leve mas robusta, não surpreende que os Talbot tenham brilhado nas Provas Alpine da década de 1930—então indiscutivelmente o principal rali de longa distância e um teste extraordinário para o carro e para o condutor. Somadas às suas conquistas em Le Mans, Ards e Brooklands, o Talbot AV105 era claramente o mais eficaz carro desportivo britânico do seu tamanho na época. Esses êxitos culminaram nas Provas Alpine de 1932 e 1934, nas quais a célebre equipa Talbot, com carros especialmente preparados, atravessou estas provas extremamente exigentes sem perder um único ponto em nenhuma das ocasiões. Este sucesso ecoa ainda hoje, e os Talbot têm sido extremamente bem-sucedidos em ralis e corridas como o Flying Scotsman, 1000 Mile Trial, Alpine Trial, Mille Miglia, Le Mans Classic e inúmeras outras.
Conforme demonstrado pelos Livros de Vendas originais da Talbot, o chassis AV105 aqui oferecido, número “35315”, foi entregue pela Talbot a agentes de destaque Pass & Joyce em junho de 1933, equipado desde novo com uma carroçaria Drop Head Coupé pela James Young.
Sabe-se pouco da história inicial dos carros até passarem para o reconhecido restaurador da Talbot, John Bland, em 1953—ver imagem arquivada do carro durante a sua propriedade. Conforme indicado por um registo “Buff” (livrete/ boletim) em arquivo, o carro permaneceu com Bland durante alguns anos antes de passar para Andrew Hill em 1965; por sua vez, ele venderia o carro a Simon Clay em 1973.
Nessa altura, a carroçaria Drop Head Coupé original estava já bastante desgastada e Clay mandou restaurar e reencarroçar o carro como um desportivo leve de dois lugares. Ao estilo da carroçaria que o Diretor da Talbot, Lord Ashley, montou num dos carros de rali de fábrica “PJ” AV105 durante a década de 1930.
“35315” manter-se-ia com Clay até ser vendido em leilão em 1985, altura em que foi descrito como “restaurado em estado de concurso cerca de 4 anos antes”, “apenas cerca de 2500 milhas desde”.
O carro foi comprado por Jeremy Shepherd, que o utilizou com parcimónia; acredita-se que vários trabalhos mecânicos tenham sido realizados por ele, tendo sido montados novos tambores de travão dianteiros. Peças como novos cubos e um conjunto coroa e pinhão foram compradas ao conhecido especialista Arthur Archer e, segundo se crê, foram montadas—ver faturas e correspondência em arquivo.
Infelizmente, o Sr. Shepherd faleceu em 2020 e o carro foi adquirido a partir da sua herança pelo atual proprietário, um entusiasta Talbot de longa data.
Agora é apenas posto à venda devido a uma mudança nos seus planos. Sem ser utilizado há alguns anos, o “35315” foi posto a trabalhar e a circular para venda pela nossa empresa irmã especializada em restauração Talbot, a IS Polson, mas necessitará de nova reativação adicional antes de um uso mais sério.
Este AV105, equipado com carroçaria desportiva leve, proporcionará ao novo proprietário um exemplo muito eficaz do melhor carro desportivo da Grã-Bretanha, e acima de tudo apto para todo o tipo de provas e eventos da década de 1930—seja como um belo carro de estrada, ou, com melhorias adicionais, poderá tornar-se um rali ou carro de corrida potencialmente muito eficaz.
Por favor, note que este carro foi anteriormente registado com a matrícula WDX 602A. O proprietário adquiriu agora à DVLA um número correto da época dos anos 1930, HUI 208, que estará no carro aquando da venda.
