Descrizione
Da svizzero, il Chief Engineer della Talbot, Georges Roesch, progettò le sue auto pensando alle corse in stile Alpine. Grazie alla combinazione di un sei cilindri a spinta (push-rod) robusto e potente, freni efficaci, uno sterzo leggero e preciso e di un telaio compatto, leggero ma al tempo stesso solido, non sorprende che le Talbot eccellessero nelle Alpine Trials degli anni ’30: allora, senza dubbio, il rally più importante su lunghe distanze e un test incredibile sia per l’auto che per il pilota. A ciò si aggiunsero i successi a Le Mans, Ards e Brooklands: la Talbot AV105 era chiaramente la più efficace vettura sportiva britannica della sua categoria nel periodo. Questi risultati culminarono nelle Alpine Trials del 1932 e del 1934, quando il celebre Talbot Team di vetture appositamente preparate superò anche queste prove tra le più dure senza perdere un solo punto in entrambe le occasioni. Un’eredità che si riflette ancora oggi: le Talbot continuano a ottenere grandi risultati in rally e gare come Flying Scotsman, 1000 Mile Trial, Alpine Trial, Mille Miglia, Le Mans Classic e innumerevoli altre.
Come mostrano i registri originali di vendita Talbot, il telaio AV105 qui offerto, numero “35315”, fu consegnato da Talbot ai principali agenti Pass & Joyce nel giugno del 1933, allestito fin da nuovo con una carrozzeria Drop Head Coupé di James Young.
Poco si conosce della storia iniziale delle vetture fino al passaggio al rinomato restauratore Talbot John Bland nel 1953—vedi l’immagine in archivio dell’auto durante la sua proprietà. Come indicato da un vecchio libretto “Buff” in archivio, l’auto rimase con Bland per alcuni anni prima di passare ad Andrew Hill nel 1965; a sua volta, Hill avrebbe venduto l’auto a Simon Clay nel 1973.
A quel punto l’originale carrozzeria Drop Head Coupé era molto stanca e Clay fece restaurare l’auto e dotarla di una nuova carrozzeria, più leggera, come due posti sportivo. Nello stile della carrozzeria che il Direttore della Talbot, Lord Ashley, montò su una delle auto da rally Works “PJ” AV105 durante gli anni ’30.
“35315” sarebbe rimasta con Clay fino alla vendita all’asta nel 1985, quando fu descritta come “restaurata alla condizione concours circa 4 anni fa”, “circa solo 2500 miglia dopo”.
L’auto fu acquistata da Jeremy Shepherd, che la utilizzò con parsimonia; si ritiene che egli abbia fatto diversi interventi meccanici: furono montati nuovi tamburi freno anteriori, mentre componenti come nuovi mozzi e un kit corona e pignone furono acquistati dal rinomato specialista Arthur Archer e si ritiene installati—vedi fatture e corrispondenza in archivio.
Purtroppo il signor Shepherd è morto nel 2020 e l’auto è stata acquistata dal suo patrimonio dall’attuale proprietario, un appassionato Talbot di lunga data.
Ora è finalmente di nuovo in vendita per un cambiamento nei suoi piani. Non utilizzata per alcuni anni, “35315” è stata rimessa in moto e pronta per la vendita dalla nostra consociata Talbot specializzata in restauri IS Polson, ma richiederà una nuova messa a punto (re-commissioning) prima di un uso serio.
Questa AV105, con carrozzeria sportiva alleggerita, offrirà al nuovo proprietario un esempio molto efficace della migliore e più idonea vettura sportiva britannica degli anni ’30, sia come divertente auto da strada sia, con ulteriori miglioramenti, come potenzialmente molto valida auto da rally o da corsa.
Si prega di notare che questa vettura era precedentemente registrata con la sigla WDX 602A: il proprietario ha ora acquisito da DVLA il numero corretto per il periodo anni ’30 HUI 208, che sarà montato sull’auto entro la data di vendita.
