Description
En tant que Suisse, l’ingénieur en chef de Talbot, Georges Roesch, a conçu ses voitures en pensant à la conduite sportive Alpine. Grâce à leur association d’un robuste et puissant moteur six cylindres à commande par bielles (push-rod), de freins performants, d’un volant léger et précis et d’un châssis compact, léger mais surtout solide, il n’est pas surprenant que les Talbot aient excellé dans les Trials Alpine des années 1930. Ces épreuves étaient alors, sans aucun doute, le rallye longue distance le plus en vue, et un test incroyable autant pour la voiture que pour le pilote. Fortes de leurs succès aux 24 Heures du Mans, à Ards et à Brooklands, les Talbot AV105 s’imposaient clairement comme les meilleures voitures de sport britanniques de leur catégorie à l’époque. Ces réussites ont culminé lors des Trials Alpine de 1932 et 1934, lorsque la célèbre équipe Talbot — avec des voitures spécialement préparées — a franchi ces épreuves particulièrement éprouvantes sans perdre la moindre plaque dans les deux cas. Ce succès se retrouve encore aujourd’hui : les Talbot sont extrêmement performantes en rallye et en course, que ce soit lors du Flying Scotsman, du 1000 Mile Trial, du Alpine Trial, de la Mille Miglia, du Le Mans Classic et de bien d’autres événements.
D’après les anciens registres de vente Talbot, le châssis AV105 présenté ici, numéro « 35315 », a été livré par Talbot à des agents de premier plan, Pass & Joyce, en juin 1933, équipé dès l’origine d’une carrosserie Drop Head Coupé par James Young.
On connaît finalement assez peu de chose de ses premières années jusqu’à la reprise par le célèbre restaurateur Talbot John Bland, en 1953 — voir l’image au dossier de la voiture pendant sa période de propriété. D’après un carnet Buff conservé au dossier, la voiture est restée avec Bland pendant quelques années avant de passer à Andrew Hill en 1965 ; celui-ci vendrait à son tour la voiture à Simon Clay en 1973.
À ce stade, la carrosserie Drop Head Coupé d’origine était très fatiguée. Clay a fait restaurer la voiture et lui a refait une carrosserie sous la forme d’une légère deux places sportive. Dans l’esprit de la carrosserie que le directeur de Talbot, le Lord Ashley, avait fait monter sur l’une des voitures de rallye d’usine « PJ » AV105 dans les années 1930.
La « 35315 » resterait entre les mains de Clay jusqu’à sa vente aux enchères en 1985, moment où elle était décrite comme « restaurée en condition concours environ 4 ans auparavant » « seulement environ 2 500 miles depuis ».
La voiture a été achetée par Jeremy Shepherd, qui l’utilisait avec parcimonie. On pense qu’il a fait effectuer divers travaux mécaniques : pose de nouveaux tambours de frein avant, tandis que des pièces comme de nouveaux moyeux ainsi qu’une couronne et un pignon (crown wheel and pinion) ont été achetés auprès du spécialiste réputé Arthur Archer, et il est probable qu’elles aient été montées — voir factures et correspondance au dossier.
Malheureusement, M. Shepherd est décédé en 2020 et la voiture a été rachetée à sa succession par l’actuel propriétaire, un passionné Talbot de longue date.
Aujourd’hui, elle est uniquement proposée à la vente en raison d’un changement de ses plans. N’ayant pas roulé depuis quelques années, la « 35315 » a été remise en état de marche et de roulage pour être vendue par notre société sœur spécialisée dans la restauration Talbot, IS Polson, mais elle nécessitera une nouvelle remise en route/ commissionning avant une utilisation sérieuse.
Cette AV105, équipée d’une carrosserie de coach légère et sportive, offrira au nouveau propriétaire un excellent exemple de la meilleure voiture de sport britannique des années 1930, taillée pour les épreuves et l’événementiel, que ce soit en voiture de route très plaisante ou, avec de nouvelles améliorations, en une potentielle voiture de rallye ou de course très efficace.
Veuillez noter que cette voiture a été immatriculée précédemment WDX 602A. Le propriétaire a désormais obtenu auprès de la DVLA le numéro correct, de la période des années 1930, HUI 208, qui sera apposé sur la voiture au moment de la vente.
